你真的很懂车吗?一些常见汽车错误的认识

  很多人总以为自己很懂车,随口一说小日本的车怎样怎样,你看德系车多牛逼,这车排量大耗油多别买了……诸如此类。这种人,我们俗称: 成为“看起来...”

  轿车喷通过性垃圾,SUV喷越野性垃圾,越野车喷舒适性垃圾,跑车喷不实用,MPV喷不运动,皮卡喷进不了市区,德国车喷断轴,日本车喷皮薄,美国车喷耗油,韩国车喷智商,法国车喷板车,国产车喷穷逼和山寨,涡轮喷保养贵,自吸喷技术低,刚上市的喷价格高,有优惠的喷不保值,汽油车喷没有柴油版不给力,柴油车喷大陆柴油不好毁机器,混动喷贵,电动喷没地方充电,不换外观喷样子过时,换了外观喷没有老款好看,不加长喷空间小,加长的喷操控差。

  “燃油宝降油耗,提升动力!”

  有些厂商宣传起自己的产品来简直不要脸,如果真有这种东西我们还得着用为降低0.2L/100km的油耗做几个月的实验吗?其实只要能保证去正规加油站加油基本上发动机就够用到你换车了……

  “汽车整流器能降油耗,增动力!”

  同上,有些厂商的产品宣传策略罢了,对每台车的效果都不一样。

  “合资车就是老外坑中国人!”

  “所有车加全合成的最好!”

  指的应该是机油,换机油最主要看标号,全合成油比半合关和矿物油要更好是没有问题的。

  “93标号汽油机加97号油对发动机更好!”

  相对来说,97号油的“质量”要更好,另外加(中国的)97号油更省油是绝对事实,我不想听技术分析,就一句话:还是油品质量。

  “转速越低越省油!”

  这个可能是国人最严重的误区,而且很少被纠正。一般的家用汽油机最好效率区间在2500-3200转之间,升档后转速掉到2000转以下的低效区间时,反而因为动力过差要补油,正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡,此时反而省油。

  排量越大越费油!”

  实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间,反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术,适中的排量最省油。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作,反而更费油。有的时候,小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力,即使动力不够也因为油耗噪音的原因不愿意大油门,因此省油。

  “小一级别的车比大一级别的车省油!”

  小一级别的车一般比大一级别的车轻,在低速运行下确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱,发动机的技术比较低,加上因为车身中高速行驶风阻较大,也不利于省油。实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少,有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。

  “手动挡比自动挡省油!”

  这句话在自动挡发展早期是正确的。但是现代的自动挡通过改进换挡程序,增加档位等等,已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT双离合变速箱都可以做到比手动挡更省油。另外驾驶者是否能掌握好离合和换挡时机也会影响。

  “涡轮增压相比自然吸气发动机更省油!”

  这句话不全是错的。对于高档车来说,如果要追求额外的动力,增加涡轮一般确实可以更省油。但对于家用车,特别是紧凑型和小型家用车,却未必能更省油,总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的。但是同样是四缸机,涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高,而保养维修更贵,同时平顺性静音性也有劣势,所以并不是很推荐。

  “同样的发动机,高功率版比低功率版费油!” 实际上高功率版往往燃油效率更高,是更省油的。

  “德系美系费油,日系韩系省油!”

  德系和日系其实都很省油,美系和韩系平均稍差一点,但是车型也平均稍老一些,整体上来说略弱于日系德系,但也算挺省油。(来源:网络)

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