*包括俄罗斯和土耳其
原配胎
在欧洲，6%的需求增长反映了西欧在较低的2013年初对比基数上实现的7%增长和东欧受地缘政治紧张影响造成的5%萎缩。
在2012年以来汽车销量稳步增长的带动下，依然活跃的北美市场实现3%的增长。
在亚洲(除印度以外)，总体需求增长7%，中国的增长趋势仍在延续，同期增长10%。日本市场受到4月1日增值税上调之前抢购风潮的刺激，第二季度的余波效应较为有限。东南亚市场仍然受到泰国政治局面的影响，下滑8%。
在南美，需求骤降18%反映了“世界杯效应”造成的汽车销售放缓，在税率上调、进口限制和比索贬值的环境下，阿根廷的销量明显减少。
替换胎
在欧洲，替换胎市场在上半年增长4%。在对比基数较低和经销商库存水平正常的背景下，西欧实现7%的增长，与市场销量表现一致。仅6月份，所有市场增长由冬季到来之前冬季胎的强劲销售表现带动，集团对此并未作出投入。受俄罗斯和乌克兰的政治局势和经济状况影响，东欧市场萎缩10%。
在北美，在进口轮胎销量上扬的带动下市场增长6%。但是，轮胎需求仍将由温和的燃油价格和较为有利的经济状况下的消费者信心带动。
在亚洲(除印度以外)，总体需求增长6%。中国市场增长9%，第二季度的增长势头放缓至5%。日本市场增长5%，一季度销售受益于增值税上调之前的抢购风潮。东南亚市场的需求由印尼(增长7%)和泰国(在政府推出“第一辆车车主”计划后增长6%)的强劲增长带动。
巴西、哥伦比亚和中美洲各国需求增长带动南美市场增长4%。
卡客车轮胎(子午线和斜交轮胎)
| 2014年上半年同比增减
(按轮胎数量) |
欧洲** | 北美 | 亚洲
(不包括印度) |
南美 | 非洲/印度/ 中东 |
合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
原配胎 替换胎 |
7% + 6% |
+ 10% + 9% |
+ 4% + 2% |
9% - 3% |
3% + 1% |
+ 1% + 3% |
| 2014年第二季度同比增减
(按轮胎数量) |
欧洲** | 北美 | 亚洲
(不包括印度) |
南美 | 非洲/印度/ 中东 |
合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
原配胎 替换胎 |
10% + 2% |
+ 13% + 9% |
5% + 0% |
21% - 6% |
4% - 3% |
4% + 0% |
*包括俄罗斯和土耳其
原配胎
上半年期间欧洲市场份额萎缩7%，第二季度萎缩程度较大。西欧在欧六排放标准推出之前卡车抢购潮的带动下，原配胎需求在第一季度强劲增长8%，但是尽管挂车销量保持强劲增长，第二季度仍然下滑4%。乌克兰危机和放缓的经济拖累了俄罗斯的新卡车销售，导致原配胎需求下滑36%。
北美市场猛增10%，第8级细分市场增长尤为强劲，挂车订单也创下历史新高。
亚洲(不包括印度)的总体子午线和斜交轮胎需求增长4%。由于经济降温，中国市场上半年最终取得6%的增长，但是第二季度显著放缓。在东南亚，受增长极为强劲的2013年上半年对比基数和泰国政治危机影响，原配胎市场重挫23%。在日本，强势日元推动的卡车出口促使原配胎需求增长21%。
在农业生产对重卡的旺盛需求带动2013年上半年实现强劲增长之后，南美市场总体下滑9%。
替换胎
在欧洲，替换胎市场总体增长6%。西欧9%的增长反映了在上一年对比基数上的进一步增长，较去年同期而言，一季度(增长16%)的增速高于二季度(增长3%)。另一方面，东欧(增长2%)和土耳其(下滑6%)的需求愈发疲软。
北美市场上半年总体报出9%的增长，强劲的货运需求已经恢复至经济衰退前的水平并以进口胎为主。
亚洲市场(除印度以外)增长2%，但是各地区的需求趋势各异。中国经济的小幅放缓使市场保持平稳，一季度和二季度分别实现1%的增长和零增长。而在东南亚，印尼的旺盛需求抵消了泰国市场的不稳定。日本在增值税上调前抢购风潮过后，需求在二季度出现下滑。
在南美，子午线和斜交轮胎市场萎缩3%。第二季度下降6%预示着下半年的市场将更为困难，原因包括i)经济和就业环境以及ii)翻新胎市场有利的前景，因为2013年售出的大量新子午线轮胎的胎面已经磨损。
