精益生产方式的悖论
接二连三的日系车大规模召回还是让业界深思丰田、日产等引以为豪的精益生产方式，动辄数百万辆的召回使得消费者对日系汽车质量的信任度已经大打折扣。
几天前，拥有丰富生产管理与品质管理经验的东风日产总经理松元史明在接受媒体采访时就备受关注的产品品质问题表达了自己对“日产生产方式(NISSAN Production Way)”的理解。
日产生产方式是一套现代化精益制造体系，是日产在生产制造方面所形成的严格的体系化流程和制度。该生产方式将精益这一核心理念表述为两大“不懈追求”：即不懈地追求与顾客需求的同步、不懈地把问题明确化并采取合适的解决方案。同步生产即根据顾客要求确定每辆车的制造时间并制定出生产计划。松元史明举例说，东风日产不仅会在规定时间内交付新车，还可让用户看到这台车是精确到几月几日几点几分喷漆、组装、通过测试后发往用户手里的。
2009年底，东风日产启用了中国乘用车行业首家“市场品质解析中心”，这种未雨绸缪的生产方式无疑保证了产品质量。但令人遗憾的是，几天后日产便宣布全球范围内召回214万辆汽车，这让人们对以丰田、日产等日系车所推崇备至的精益生产方式渐失信任。
去年底，丰田汽车因“油门踏板”事件几乎成了全球的焦点，备受业界争议。今年初，丰田汽车总裁丰田章男飞赴中国含泪道歉时分析说：相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。
丰田开始醒悟了，但当越来越多日系车企全球频繁召回的背后，它们的全球化扩张中暴露出来的“成本困境”，以及汽车生产方式从平台战略转向模块战略过程中节省成本带来的质量风险谁来埋单？
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我国每天召回1800多辆缺陷汽车
我国自《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来已经有六年时间。六年前出台的这个规定宣告了我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生。据统计，六年来，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆，相当于每天召回1800多辆。
然而，对比美国、日本等汽车发达国家的汽车市场规模、汽车召回制度和汽车相关产品的召回总量，可以看出我国缺陷汽车产品召回法规亟待升级，不少汽车厂商对待产品召回的态度依然不够端正。
10月份车企召回统计表
发布时间 召回公司 召回车型 召回数量 召回原因
28日 丰田(中国) 进口丰田海艾士(HIACE) 5439辆 传动轴箍带缺陷
28日 东风日产 颐达(配置 图库 口碑 论坛)、骐达(配置 图库 口碑 论坛)、轩逸(配置 图库 口碑 论坛) 102817辆 发动机机舱继电器盒内的点火继电器导通不良
21日 本田(中国) 2007 年款讴歌RL(配置 图库 口碑 论坛) 105辆 制动总泵缺陷
21日 天津一汽丰田 皇冠、锐志(配置 图库 口碑 论坛) 134234辆 后轮制动钳的滑动导向销防尘罩内部进水
21日 丰田(中国) 进口雷克萨斯GS(配置 图库 口碑 论坛)300、RX300 2555辆 制动总泵后端橡胶密封圈处泄漏制动液，制动液持续泄漏导致制动警告灯点亮
天津一汽丰田 皇冠、锐志 57418辆
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(数据来源：中国汽车召回网)
