“国内首部行人保护条例实施近两月，消费者购车时对此技术都持忽视态度，而即便终端市场上的销售员也不会把车型所拥有的行人保护性能作为卖点向顾客推荐。”湖南大学汽车工程学院的曹立波教授近日在佛山安全驾驶授课时讲道，“衡量一辆汽车的安全系数，除了看它发生碰撞时对车上驾乘人员的保护是否到位，还要看它能否减轻对行人的伤害。出现这样的情况主要是消费者对车辆‘行人保护’功能，普遍热情不高。”

　　交通事故行人死亡率占近三成

　　“行 人、乘车人及骑自行车人，他们占了交通事故总死亡人数的3/4，而其中行人死亡占比达到26.3%。这个数据是惊人的，但很少驾驶员会注意到这些。”中国 汽车工程学会汽车安全技术分会副主任委员曹立波教授近日在佛山授课，和众多车主探讨汽车驾驶安全问题时谈道，“统计显示，与行人发生碰撞事故时，行人死亡 率是驾乘人员的9倍，其中28%为无过失死亡。我们做过调查，100%的车主表示赞同车辆应该具备减少对行人安全的伤害性能。但是买车的时候他会想到撞到其他车时觉得自己的车吃亏而不会主动购买这样的车，这是一个矛盾体。”

　　由于观念差异，个别行人保护设计不仅不受欢迎，甚至成部 分消费者眼中的缺陷。比如，一些车型从考虑保护行人角度出发，在前保险杠等位置放置了高密度泡沫，但此类设计很容易受国内消费者诟病。记者采访发现，由于担心可能会引起顾客对车身坚固度的怀疑，经销商在销售过程中，很少主动向顾客透露车型保险杠中的这种设计。

　　9成多车主不懂行人保护

　　记者在南都车友群发出100份调查问卷，其中有81人表示不知道行人保护条例颁发，只有3人表示关注过此事，95人对车辆拥有行人保护性能毫不了解，而对此略知仅有5人。

　　雅阁车主王先生表示，“我只关心车内有几个气囊，车身是否安全，A柱是否牢固这些问题。对雅阁锋范等车型前盖等装置较为软的情况我还以为是日系车为了节省原材料，或者是不耐撞，不够安全呢，根本没有想到这些设计是为行人考虑的。”

　　不 但王先生是这样的想法，南都车友群里有95人的回答和王先生类似。除了车主不了解外，经销商对车辆行人保护安全的性能也不宣传。记者走访佛山车市了解到， 除一些豪华品牌外，目前众多上市的新车型大多都是着力宣扬车内乘员安全保护，极少重视行人保护性能。广州本田龙江店总经理王朝阳告诉记者：“目前消费者对 汽车安全的注意力主要集中在车身是否坚固、气囊是否足够等方面，很少消费者会在买车时考虑到行人保护。”

　　利泰集团奇瑞店总经理杨先生表示，事实上，在实际的销售过程中，很少车型因其良好的行人保护功能而受到欢迎，以奇瑞A 3为例，该车型在设计时曾在行人头部保护功能上花费功夫，但在实际销售中，此项“行人保护”功能并未成为A 3热销的主因。

　　“从没发现有消费者主动问起关于行人安全的问题”，奇瑞品牌销售顾问张先生告诉记者：“消费者主要关注的是车内防护安全，只要自身的安全能得到保证，消费者一般不会关心其他类似行人保护功能，因此，我们也很少做这方面的推介，也不会以此作为车型卖点。”

　　Tips

　　注重行人安全需转变观念

　　曹 立波表示，《汽车对行人的碰撞保护》标准的出台，尽管它是非强制性的，但已经促使国内多家自主、合资企业开始加大投入对行人保护功能研究，以及改善车辆的相关性能，新标准的出台，尽管能使社会对汽车行人保护有所重视，但要解决行人安全的根本问题，除了加大研发及投产行人保护功能车型外，还应提升对驾校教学 和道路交通的监管，转变观念，从驾驶员和行人入手。