本报记者 刘芳

　　3月10日，深圳出租车在一片争议中悄然涨价。打车出行的市民发现，除了打表产生的车费外，还要多付两元钱的燃油附加费。有的出租车，因为新规实施仅两天，并不能提供相应的票证。

　　据了解，深圳出租车在2009年10月10日进行了调价。调价以前，深圳出租车起步价是3公里12.5元，之后每公里2.4元，候时费每分钟0.8元，当时此价格已经位居全国首位。但如今，调价后起步价为2公里10元，外加2元的燃油附加费，无疑又将深圳推向了全国出租车价格最高的位置。

　　3月8日，深圳市发改委和市交委联合召开新闻发布会向市民公布，从3月10日零时起，深圳开始启动出租车油价运价联动机制。鉴于目前深圳的油价已上涨为6.54元／升，在关内乘坐出租车的乘客要额外支付每车次两元的燃油附加费。

　　“油价运价联动机制”的规定颇为复杂。比如针对“红黄的”(正规的出租车)，当93号汽油价格进入5.65—6.52元／升区间时，每车次向乘客加收1元的附加费；当油价进入6.53—7.40元／升区间时，每车次向乘客加收两元的燃油附加费。而当油价进入3.91—4.78元／升区间时，乘客可每车次少支付1元的运费；当油价进入3.03—3.90元／升区间时，乘客可每车次少支付两元的运费。

　　超过区间的最上限和最下限后该怎么补？据介绍，当油价超过7.40元／升时，可能采取调整运价的措施；而当油价低于5.65元／升时，则由政府来支付油补。这也意味着，此次加收的燃油附加费，当油价回落至5.65元／升时，才会停止收取。

　　据深圳市发改委价格处官员介绍，此次调整的主要目的是化解油价上涨的压力，有关手续早已经过价格听证的法定程序，后报由深圳市政府批准并制定实施，此次仅为启动“油价运价联动机制”。该机制规定，原则上油价连续两个月进入高一级或者低一级联动区间，才考虑启动联动机制。

　　按照规定，本来应该在1月10日观察期结束后就启动油价运价机制，但考虑到春节期间出租车司机执行可能有困难，所以推迟到3月10日启动。如今油价已经超过了6.53元／升，所以根据联动机制的第“二档”相关规定直接加收燃油附加费两元。

　　深圳百姓对此举议论纷纷。曾参加过深圳市出租车调价听证会的市民代表刘女士说，“联动机制启动后，政府不再发油补，油价上涨部分将由企业、司机和乘客共同分担，本来深圳的的士费就很贵，现在还要收取燃油附加费，生活成本又加大了！”

　　一位网友声称，“以后不需要发票的出行，我都会选择乘坐蓝牌车(指非法营运的出租车，即黑车)，蓝牌车与正规出租车相比较，唯一的优势就是价格便宜。正规的士提价，就意味着蓝牌车的价格优势更加凸显”。

　　还有市民认为，收取燃油附加费本来应该是一种油价异常波动时的补偿机制，应该以过去几年的平均价格为依据来制定燃油附加费的基准价格，但深圳市的基准价格是如何计算出来的，却从未披露。去年调价时油价已经上涨到理应收取燃油附加费的价位了，但当时并未收取。现在，出租车价格调整，通过燃油附加费这块补丁，成功实现了明降暗升。另外，这项收费不管长途短途，一律加收两元，也有问题。燃油附加费，顾名思义，应该是一种和燃油消耗有关的收费，可是，现在的收费方法，等于是提高了起步价，而和车程长短无关。

　　市民周先生表示：“的士费不停上涨，一个月算下来，比养一辆车都贵，还不如自己买辆车代步”。而周先生周围一直以打车为主要出行方式的白领朋友，本来就有买车的打算，现在似乎更坚定了。

　　实际上，目前深圳整体的机动车数量已经达到180万辆，深圳每公里道路的机动车数量达到300辆，车辆密度已远超国际标准极限值250辆／公里的警戒线。深圳已经成为全国机动车密度最高的城市。