“东莞市区交通综合规划(2008年～2020年)”昨日征询相关部门意见

　　不远的将来，在东莞市区骑自行车出行也将很畅顺，东莞市区将通过道路改造、增建等方式，建设完善的交通路网；同时还将增建步行道路及过街天桥、隧道等，构建以人为本的慢行交通系统。

　　昨日，东莞市规划局就“东莞市区综合交通规划(2008年～2020年)”约请有关部门进行座谈征询意见，规划就东莞市区目前路网不完善、高峰时段拥挤、公交系统服务水平低下、慢行交通系统欠缺等问题提出了近、远期的解决方案。

　　慢行交通系统

　　近六成居民“慢行”出行

　　40余道路构建自行车路网

　　根据规划，近期主要满足相邻慢行区间自行车出行的主要流向需要，基本形成“环加放射”的自行车廊道格局，涉及莞太路、运河路、学院路等41条道路的改造，其中建议优先建设的20条，备选建设21条，总投资647万元。

　　“骑自行车上班10多分钟也到了，但东莞大道车太快又没有自行车道，实在太危险。”家住东城东泰花园的邓先生在胜和广场一带上班，每天开车上班加上停车需要用20多分钟，他其实希望能骑自行车上班，“既锻炼又环保”，但东莞的自行车道、人行过街设施等的缺乏，“看到行人、自行车横穿马路、抢用机动车道实在太危险了。”

　　据规划设计方介绍，根据调查，在东莞居民2008年的出行方式结构中，有41.5%的居民采用步行的方式，而自行车出行的比例为17.1%，即有近六成的市区居民选择了非机动车的“慢行”出行方式。

　　20余道路构建自行车路网

　　“在国外自行车道非常畅顺，甚至是无信号灯障碍的。”东莞市副市长邓志广会上表示，希望东莞的自行车交通路网建设能够参考荷兰、西班牙等欧美国家，建设完善的自行车路网，同时要推进自行车租赁业的发展，以培育居民“自行车＋公交”的出行习惯。

　　根据规划，自行车专用道的建设多沿目前路网进行增建或者改建，在机动车道上设置物理隔离或者是软隔离的方式，“从安全的角度考虑，自行车道与机动车道、人行道最优是进行物理分隔。”东莞规划局总规划师陈志军介绍说。

　　专家意见 　

　　还应考虑配套设施 　

　　在自行车道体系的建设方面，中山大学规划设计研究院院长李立勋建议，自行车道的建设也并不仅仅是把路修好就完工了，“我到地方了，自行车停哪里呢？”李立勋认为，城市慢性交通的建设不仅仅只是修路的问题，还有众多的配套设施应该同期跟上。

　　“停车、租车、修车等等，这些都要有相关的规划，一旦自行车道建立起来，这些如果没弄好就会又出现新的问题。”李立勋说。

　　公共交通系统

　　BRT项目抓紧规划

　　新建扩建公交场31个

　　问题：公交线路长、候车时间长

　　“从长远看BRT的建设是必要的，但具体建设时间仍有待时机成熟。”随着轨道交通R2线项目的展开，早前规划建设的BRT项目暂已被搁置。昨日，东莞市规划局总规划师陈志军表示，暂停的项目只是因为BRT莞太路路段与轻轨相重合，因此以轻轨取代了该路段的BRT，但BRT仍然是东莞交通规划的重要部分。此次规划推荐市区容量公交系统近期实施BRT项目1号线和2号线的首期工程，总长为22.8千米，总投资约2.3亿元。

　　在加强公交线路接驳方面，则规划新建或扩建公交场站31个，包括新增公交首末站28个、综合场6个和修理厂3个，以满足近期公交发展的需求。

　　轨道交通系统

　　除了“R”系列轻轨

　　还有“L”系列轻轨

　　到2020年，东莞除了大家已经熟悉的“R”系列轻轨之外，还有可能新增3条“L”系列的轻轨。规划建议对《东莞市快速轨道交通建设规划》进行补充，增加“一横两纵”3条轨道网支线，届时，市区去往松山湖、东莞生态园将可以通过轨道交通直达。

　　其中L1线将从汽车北站开往新城中心站，这将与目前已经规划的R1线连接，此外如果想要出市区还可以在新城中心站换乘莞惠城际轨道。而此条线路远景规划将直达松山湖。

　　L2线则由市区通往生态园，途经寮步、茶山等镇，途中与R1线以及规划L3线连接。而L3线则规划从松山湖通向生态园，此条线路将与莞惠城际轨道、R3线以及前文提到的L1线连接。

　　道路交通系统

　　延伸骨架道路

　　接通外围路网

　　问题：主干道高峰期车流过饱和

　　根据规划，东莞将对现有路网进行进一步梳理，建立城市道路微循环系统，改善局部区域和节点。

　　一方面，东莞市区道路系统规划将与东莞和广州的高等级路网规划进行衔接，规划还将延伸路网骨架道路，如莞龙路、莞樟路、莞太路、东江大道等，实现与外围路网的快捷连接。

　　另一方面，规划还将计划新增或改建停车场布点27处，总泊车位数为1.1万余个，并且进一步规划建设立体停车场，以进一步减少在路边临时停车的现象，从而减少因此带来的交通堵塞。