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在1999年的3个国际汽车大展上，布加迪又相继推出了3款新车型：日内瓦车展推出了218型；法兰克福车展推出了18／3·奇龙；东京车展推出了18／4·威龙。上述4款车都是大众公司购入布加迪公司后推出的概念车，款款有新意，但名门贵族的风采一脉相承。这里介绍的是EBl8／3奇龙(Chiron)。及EBl8／4威龙(Veyron)两种车型。
它们都采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。两款车总长均在4.4米左右，宽度将近2米，而高度仅1.2米(18／3车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20英寸银亮色车轮，立刻就会想到一旦它们发动以后动若脱免的矫捷身姿。的确，6.3升的18缸发动机，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可将车速提升到300km／h。这就是布加迪追求的品味！
运动型车最好看的是侧面造型。有着巨大轮铜的车轮往往是车身所有线条的发源地，在18／3型上。从前轮的前半部开始，一环继一环的半圆轻巧地舒展开来。像水波那样往上方延伸，然后一泻无遗地以极为流畅的形式直奔车尾，到后车轮处与另一组由后轮处散发出来的圆弧汇合，形成整车侧面车窗以下的碳纤维车身的主体，而车门后面的侧窗以半圆形的轮廓再次突现了圆弧的形象。l8／4型的侧面则更为夸张，包括车门的后边缘及发动机进风口等几乎全是前轮圆弧的回声。硕大高耸的后侧围，连同后车轮眉及后侧围上的分色曲线，使之比18／3型更显动感，甚至有些桀骜不驯的感觉。与18／3不同的是，18／4是铝合金车身。
车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠式水箱格栅仍旧可见于这两款车型上，只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。两款车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。当然这也得益于中置式发动机的布置，因为前舱只作为行李舱了。站在它们的后部可以看见后窗下面的发动机外形。实际上此处只是一个窗洞，真正的后窗在发动机前部的车内，呈垂直位置。这个窗洞再次体现出用圆弧来结束其外形。
18／3型发动机后面是3个可自动抬起的扰流板，长条形尾灯、4个圆形排气口以及牌照位置均显得十分简洁。18／4型的车顶两侧配以两个银色的飞机机翼状发动机辅助进风口，其形状几乎一直拓展到尾部，好像是龙头上长出了两个犄角；4个圆形尾灯是典型的赛车风格；中间一个四方型排气孔由三格组成，分别对应18个气缸中的三个阵列(每列6缸)，整个尾部显出古典式的美。蓝色是布加迪的传统色，影射了意大利海岸的自然景色。在内饰上，两款车各有风格，处处体现着高贵不凡和豪华舒适。
由大众公司开发的18缸发动机是将三组直列6缸发动机按w形排列在一起。每列之间的夹角均为60。。电控系统是主—从式的，即每一组6缸发动机有一独立的控制系统，然后由一总控制系统来协调他们之间的工作。最后令我们感兴趣的是型号的来源。按照布加迪传统，EB代表公司创始人埃托雷·市加迪的两个字头；18表示采用l8缸发动机；其后的3及4则是顺序号，表明由大众公司接管以后开发的第三、四个车型。在布加迪并人大众以前，一共有过200多个车型，按其传统叫布加迪X型，如57G型曾是勒芒赛场冠军。这一传统被保留了下来，奇龙及威龙是两位曾为公司在历届车赛上夺过名次的公司自己的赛车手的名字，所以车名取为Bugattil8／3Chiron和Bugatti18／4Vevron。
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