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虽然在视觉上没有比Arnage T更劲，但“R”得益于相同的首尾相连的结构及对机械的改革，同样，在Arnage家族中能算一辆不折不扣的新车。
Arnage R本质上用的是Arnage T的引擎，但是为了提供更为敏捷的引擎响应能力，所以不得不损失了一些马力及扭力。Arnage R引擎在4000转时有400匹马力的输出，在3250转时有835牛/米的扭力输出，最高时速250公里，0-100公里加速时间5.9秒。
自从1970年以来，6.75升的V8引擎就一直为所有的本特利轿车服务。所以不断的改进也仅仅局限于基本的结构及内部的尺寸。值得一提的就是将单个的T4涡沦增压器换成了2个Garrett T3涡沦增压器，而T4增压器最早发布在1982年的Mulsanne Turbo车型上。2个小的涡沦增压器不仅仅有较少的惯性并且还有更快的响应时间，同时还采用了紧耦合的催化器，位于排气岐管附近。这样的布局可以让催化器加热极快，即刻的达到操作温度从而减少排放。Arnage R能达到2005年的排放标准。
其它的修正包括采用了博世的Motronic ME7.1引擎管理系统，这款艺术极的系统能控制大量的引擎参数，从引擎的推进到爆裂控制到排气温度的控制。除此之外，它还能协助电子稳定程序ESP工作。
变速器是从前代的Arnage直接拿来的，平滑及出色的扭力控制特性确保在Arnage R上仍有出色的表现。
车身的加固措施我们在Arnage T上已经见识过了，现在同样也出现在Arnage R上面。包括一个新的车轮孤内的支撑，加固的门槛，新增的车顶弓架及加固的横隔板。其它的一些细节改变例如采用粘合剂来连接原料及强化的转向齿条能带来更完美的车身动态坚硬度。好处也是显而易见的，出色的操控，优良的乘座舒适及增强的撞击保护。
在底盘众多改良部件中，后防倾杆的改良起着举足轻重的作用。它可以让车身在拐弯期间有一个更出色的控制角度，从而有更多的余地让本特利的技师们用弹簧及减震等级来调校出出色的Arnage R底盘设置。在经过反复的理论及实际实验后，技师们选择了一个偏软的弹簧，并配之一个可变等级的减震器与之配合。现在Arnage R拥有更极品的舒适性能，任何一款本特利都不及它。
本特利的电子稳定程序可以发现在任何一个时候非常细微的轮胎打滑现像，并根据大量的计算机控制感应部件所带来的信息来恢复驾驶者对车的控制。ESP能根据浑身上下的感应器来测量每个轮胎的转速，转向角度，油门开关，偏移程度及倾斜程度来稳定对车身的控制。
虽然Arnage R的外形较之其前辈Red Label好似并没有太大的改变，但为了更加适应空气动力学的要求，也做了些相应的改进。最突出的要数一个整后的后尾箱扰流器，首现是采用在Arnage T上面的。虽然这个设计好像有点是起装饰作用，但事实证明，在高速运行期间，的确能提供车辆的稳定性能。修正的工作并不是仅仅限于表面，为了平顺气流，减少更多的阻力及升力，在车身内部，大量的导管的运用能最大限度的改善气流的通过平滑程度，特别是散热器，中间冷却器及刹车等部分更是作为重点。这些改进不仅仅使得车子更加稳定，风阻更低，也使得Arnage R更加精致。除了这些措施以外，许多其它的组件的改进对减少车厢内的燥声及抖动也起了相当大的作用。例如内饰部件饰条及缝隙的密封，嵌板的间隙都变得更加精致，以达到减小风燥的作用。
为了保持本特利简朴优雅的设计哲学，Arnage R在风格的改变上几乎是能低调就低调。红色的徽章仍沿用以前Red Label的，好像在外观上最大的改变就是后尾箱向上微翘的一体式扰流装置。镀铬的前保险杠，后保险杠，侧面的光亮饰条在Arnage T上被去掉，而在Arnage R上又被保留。
进入车厢内立刻有一种传统的感觉，将Arnage T上的黑色染色木及大量铝部件替换成胡桃木。但也许更值得注意的是精致的座椅。本特利是世界上仅有的几家由内部自行设计生产座椅的汽车厂家，大约花费了2年时间来建造座椅的CAD轮廓图以达到自己产品所必须达到的基准。现在呈现在你面前的就是这样更舒适，更具支撑力，更有具运动感的座椅。
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