NISSAN 350Z

　　尽管许多影迷希望大家承认《Hannibal》和《沉默的羔羊》一样有趣，然而事实真的是这样的吗？看一看《教父Ⅲ》、《生死时速Ⅱ》以及《侏罗纪公园Ⅲ》，没有哪一部续集能够有首部的成就而名垂史册。汽车行业的舞台也如银幕一样，对某个成功车型再进行投资似乎十分诱人，但有时也只能使人气馁地发现，其实并没有什么突破--原来的还是最好的！

　　有人会问：既然Z系列延续了那么令人激动的一个概念，为什么6年前日产在美国市场停止销售300ZX广受全球汽车界好评，但却没有真正意义上在美国市场繁荣起来。也许有人说90-96年间，基本上所有运动性车型都经历了磨难，消费者的兴趣明显转移到了SUV和一些初级豪华运动性轿车上，那么日产的挫折也不出奇。还有人说300ZX的价格偏高，日产怎么会有那么贵的车呢？其实，最简单明了答案是：300ZX偏离了240Z成功时的理念--价格合理且有巨大市场，基于轿车生产工艺的运动型车。

　　如今，全新的350Z重拾了昔日的旧梦。在300ZX退出舞台的几年里，日产发展了新的前置前驱生产平台，被称之为FM平台。为了降低Z系列车的成本，该平台同时适于许多日产和无限车型，主要是面向日本市场的日产天陕西省线和针对美国市场的无限G35。

　　日产认为开发运动型车最好能够共享无限G35运动型轿跑车的基础。最近一轮《Motor Trend》的测试显示G35轿车在加速性能、操控性能、制动性能以及经济性方面超过了运动型轿车的老资格顶级先锋--宝马3系列。闭上眼睛想一想，在增加27马力动力、装备了6挡自动变速器、减轻56.7公斤重量以及更换新的车轮和轮胎后，在你面前的将是Z系列的全新产品。

　　显然，在以保时捷Boxster和美洲虎XK8为代表的谓之经典的概念中，350Z算不得很漂亮，与Z系列同步的无限G35也不显得丽质天成，这都不重要。尽管我们不清楚为什么这款车从设计到上路行驶用了三四年的时间，可以肯定的是，350Z有它自己想要表现的意图，并且这个意图已经吸引了足够的注意力。许多运动型车想秉承棱角分明的设计风格，但都在短短几年之后失去了他们的棱角。那么或者可以说，350Z正在树立起一种深受购车族喜爱的，别的厂商也争相效仿的理念。350Z与此前的Z系列车相比有很大的变化，甚至放眼今天我们的路上，除了三菱Eclipse外，都找不到与之相似的车。350Z的外观极具吸引力，他的内饰也十分亲切，努力营造人车和谐的关系。这是一个充满想象力的空间，细节上的设置丰富，布局层次直观分明。在我们这辆测试用的350Z令人震惊的黄黑的颜色下，其座舱舒适，让人很愿意享受呆在车里的时间。座椅按照客户的意图手工缝制，驾驶员的座椅尤其考虑了人体工程学，对大腿臀部、后背等都十分照顾到位，还能在胳膊抡来抡去的飚车时减轻肘部的压力。乘员的座椅更柔软，坐上去有被包围的感觉，十分舒适。另外一个显而易见的是，除了26269美元的基本型车外，其他的Z系列车都有设计精巧的铝质踏板。换挡器用起来令人愉悦，在挡与挡之间有恰到好处的跳跃，让你真切地感受到是你自己在换挡并且看到换挡后的变化。有花纹的铝质内饰或看起来像铝的塑料内饰使车内部有一咱高雅的宝石情调。几何图案与动物花纹相映成趣，全无G35内部那种看起来很便宜的塑料内饰的感觉。

　　像一件量身定做的衣服一样，您"穿"着350Z，其前部和后部的装饰向内弯曲，感觉如船头和船尾一样，仪表板到挡风玻璃一目了然。日产有意地把挡风玻璃做得比较竖直，使驾驶员感觉更贴前面的发动机罩，与路央的距离似乎也拉近了。这样做的另一个好处就是增加了仪表盘到前轴的距离，这恰是经典车的特点之一。基于轿车的Z系列还有较高的腰身，正如奥迪TT一样，当你试图把肘部放到窗外时，你会感觉得到。相对其他运动车型而言，进出350Z都比较方便，驾驶同也有较好的视野。

　　350Z的前部装饰有一个弱项--杂物箱。日产共设计了4个杂物箱，一个在控制台中央，另外3个在座位后面的嵌板上。这样一来，即使是技术最高超的驾驶员也不得不停下车后才能拿到箱里的东西。车内有3个杯托，两个在车后部，一个在仪表盘上。该车没有配备卫星导航系统，每个车门都有一个小的地图袋。

　　轻轻扭转钥匙，引燃发动机，你会有一种异样的感觉。功冼那就是一款运动型车应有的感觉。Z系列的V型6缸3.5升VG35DE发动机是超方型发动机(缸径大于行程)，其活赛比Q45的V型8缸4.5升发动机更大。虽然这款发动机装备在Altima和Pathfinders上时看似只有240马力，但日产耍了一点小把戏--对其进行强化改造。如直道排气，高流速进气，再加上使气门提升得更高的凸轮，这样实际变成了一个287马力的发动机。机体和机箱为铝质，曲轴和连杆铸造而成。根据路面情况或其他原因，凸轮与气门配合可调整气门开关时机，以提高流动性和降低排放。

　　350Z是一个里程碑，像蜡烛一样，发出清澈而又强烈的光芒。你完全可以直接从2挡起步，一点问题都没有！即使换上3挡后，也可以32公里每小时的低速度在居民区的各个角落里舒适地游弋。。涡轮增压器、发动机和凸轮三者配合相当和谐，不必等着它们去找点儿。日产还对电控节流阀做了一些调整，不会出现猛然的发动机动力增加，驾驶更加平稳。Z系列的V型6缸发动机每分钟6600转的警戒转速实际上并不高，尤其是如果你习惯于本田VTEC和丰田VVTi的高转速时，更是觉得小菜一碟。当然了，实际驾驶中，有谁会对这些东西较真呢？

　　350Z的发动机声音听起来似乎也是一种享受。日产的工程师们以玛莎拉蒂3200GT和法拉利360 Modena的V-8发动机为基准。尽管350Z发动机的声音不如阿库拉NS-Z或保时捷911和Boxster S那么丰富，但当转速为3500-6000转/分时，它的进气道会发出像沙粒摩擦的声音，听起来像真的一样！日产的设计师们给350Z的排气系统也加入了自己的个性，绝非大多数日本车被一贯认为的那样。实际上，350Z排气的声音既不像克你维持或野马眼睛蛇的隆隆声，也不像本田S2000或丰田MR2 Spider的咆哮声，而更像宝马在1000-3500转/分时发出的男中音一样的声音。

　　350Z可以选配5挡自动变速器。我们用于测试的车辆装备的是6挡手动变速，其直接的传动比率设定得非常好。变速杆很小巧(当然还没有本田S2000的那么简短)，和各挡位的结合就像老朋友一样，非常紧密到位。日产还给换挡器操纵杆前后都垫上了软性材料以减轻驾驶员换挡时把手带来的冲击。操纵杆足够的运动范围和齿轮恰到好处的一点噪音让您感觉到是您亲自在操纵这车，并有操纵机械的快乐。

　　同大多数高级车一样，驾驶员可以在很短时间内掌握350Z一切功能的操作方法，并从中获得乐趣。离合器的使用非常平顺，不需要太用力，易于适应。然后呢？然后就放松你自己，并融入到驾驶的节奏中来吧！该车的精致程度很高，但并不很独特。

　　尽管新的Z型车继承了以前作为支柱产品G35的很多东西，但请不要因此认为日产忽视了悬挂系统。恰恰相反，四轮双叉骨悬挂使350Z有优异的稳定性和操控性。前悬架双点设计源于宝马灵感，能使转向变得更容易并能最大限度地减小车轮外倾角。另外，悬挂系统的大部分构件都是铝铸件，重量就减轻了。新的"ripple-control"减震器也首次在Z系列中亮相，旨在吸收高频振动的能量，提高舒适性。总之，该车的悬挂系统可以使弯曲小路上的颠簸变成如水泥高速路上的酣畅淋漓。各种驾驶条件下均显示，该车在反应性和驾驶舒适性之间找到了很好的平衡。

　　日产工程师把发动机后置，这样得到了53/47的前后重量比。驾驶员位置靠近整部车的重力中心，因此会有一个很好的位置感。350Z还采用了齿轮齿条式的转向装置，其力度感颇佳。转向时车轮反应很灵敏，但并不发飘。加大的四轮盘式通风刹车系统算是一个比较大的改进，让人感觉到很自信。如果这都还不够的话，难道还要用卡车的制动系统吗？

　　正如70后代的Datsun 240Z一样，350Z是很对得起您的钞票的。在这个崇尚力量、激情和精密度的年代，厂商们尽量以较低的价格提供更多的车是无可非议的。讲求信誉、效率、喜欢开大众车和日本车并且正逐渐取得他们稳定收入的新一代购车族，正渐渐把目光投向了欧洲车，如宝马、保时捷、美洲虎等。凭着比同等级的宝马低1000美元和保时捷低15000美元的价格，350Z把自己定位为欧洲品牌的截击者。

　　这是一款全天候的运动型车。他适于各种富于挑战性的路面，并且合理地省油，值得您为之花上一大笔钱。当你需要的时候，他动如脱兔；当你需要的时候，他平滑如同丝。虽然目前还有一些争议，但我们相信时间会给Z系列的新生儿一个公正的评价。可以确信的是，350Z的车轮驶上了一条充满自信和自豪的道路。在这条路上，日产坚信将会有大批志同道合的爱车族，坐上他的座椅！