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MATIZ车的定性不易，称作轿车也对，单厢式的外形也可称小子弹头，按排气量可称微型车，制造商对外的通称是叫多用途车(MPV)，主要是从功能上定性，在国外是指车内空间通体式、无人为分隔的后备厢，后排座椅按需可作调整，雪铁龙的“毕加索”和雷诺的“风景”就属熟知的中型MPV，常见的福特的“风之星”就算大型MPV。小微型的MPV还真不好举例。MATIZ的开发正好弥补了市场的空当。
当然会有许多男士同样欣赏MATIZ，就像欧洲有许多男士也在开MATIZ。但对女士似乎更为合适些。在欧洲，小型、微型车一直呈良好的增长态势，连福特惯常造大中型车的汽车巨头还专为欧洲市场开发Ka小型车，大众的Lupo也很有品位，都曾广博好评。小、微型车本身的优点包括体积小、占地少、耗能少、污染小，驾驶灵便、存车方便，常年开销少。
买辆十万元出头的车理应有些前瞻性，2000年买了MATIZ，用到2006，那时进口关税降到历史上的第一个最低点，进口配额和许可证也废除了，客户想买什么进口车就有很大的选择余地，此时MATIZ车也该弃旧图新出手了。所以目前先用MATIZ做个新世纪的“过度车”不失为一种明智的选择。由于以前很少有大贸进口的微型车，今后几年也大体如此。实际国内对进口的小型和微型车的需求量还是挺大的，只是由于经营利润较低，商家不太愿意经营，造成这类进口车型的断档。
MATIZ在欧洲市场的价格要比原产欧洲的其他同级竞争车型等便宜近三成，加装上气囊等配置后在中国的市价也仅十多万元，相当于国产普通级小型轿车价位。符合欧洲2号排放标准和欧盟的碰撞安全标准。7种时尚流行车体颜色可供选择。一年前一汽集团的长春汽车研究所就已从韩国进口MATIZ样车进行分拆研究。目前还有国内的车厂自行进口样车进行克隆仿制。可见国内汽车业对MATIZ早有研究。
别名为“城市小精灵”的MATIZ，最大卖点是“好吃不贵”。按照时兴的“顾问式销售”理念，先来看客户定位，即谁会青睐MATIZ在北京MATIZ的目标客户群主要有两类：
一、白领丽人族。
这类中青年女士中与玩彩壳手机、MP3的酷族不是一类，事业有成，花自己的钱，有很好的心态，适度而讲品位。可能在近郊置了房，但上班还得往写字楼扎堆的市中心赶。没有代步工具有诸多不便，但买辆五六万元的国产车往大厦停车场里搁，与奔驰、沃尔沃、奥迪比邻总觉得别扭，而买辆十几万元的国产车吧，逢年过节在路上老有人拿它当出租车或黑车来招手，也挺招人烦。设想若有辆最具当今欧洲时尚的款式、又有亮丽色彩的MATIZ车，停在大奔旁可谓互相映衬、各有千秋，驶在大街上，我有人无，不但无人招手，反而会招来一行注目礼，而同路开着别克和雅阁的车主可能难以做到目不斜视。
这种对MATIZ的外在的满意度定会带来好心情。闲暇时呼朋唤友泡吧蹦迪或看展下馆，满载5人足以应付自如。而在车内目光所及的都是当今新潮的工业设计理念，流线型加圆润型，好玩加好看，细致体贴的人机工程学设计使得使用者甚感便利，一扫常见的呆板、生硬、粗糙的旧型车的布局。
二、家庭主妇(包括全职太太和职业妇女)。
往往夫妇人到中年，家底殷实，而且先生早就在开四平八稳的三厢车。但先生常常义不容辞甘做“马夫”接送太太购物或办事，早晚还要接送孩子，长年累月可真有点累，况且太太借用先生的大车去超市、菜市等场所购物也有所不便。何不择吉日买辆“爱驹”赠予太太，一可博得太太欢颜，二可自动解除自身负担，与人方便与己方便，何乐而不为。实际上西方的家庭置第二辆车的出处大都如此。MATIZ适合作为有经济条件家庭的第二辆车，集好看、好用、经济之大成。
MATIZ车型的身份属于世界性车，即全球开发、全球配套、全球生产、全球销售。零部件开发工程择优由美、英、德、日的最佳零件供应商全球配套完成，面向世界近一百个国家或地区的市场。1998年4月率先在韩国销售，打破了韩国当年的单车销量纪录。由于国内外的订货供不应求，迫使在韩国的年产能力为25万辆的大宇微型车工厂连续两年24小时三班倒生产。1998年末在印度的大宇汽车工厂生产，1999年又在罗马尼亚、波兰的大宇汽车工厂生产。
鉴于MATIZ车在亚洲和欧洲市场的不俗表现和获得众多的欧洲媒体的好评，因此，1999年在世界著名权威汽车刊物——德国《汽车、摩托车与运动》第四期公布的对13个欧洲国家的消费者的民意调查结果，在小型车类中MATIZ荣幸地与美国福特的KA和德国大众的LUPO并列为国际上小型车类中的三大顶级品牌。
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