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POLO整车给人以动感亲善、空间宽敞、性能舒适、行驶安全、工艺精湛、质量可靠、节能经济的感觉。
POLO整体造型：前脸光亮的双圆大灯，晶莹剔透，使整车外形显得清新、活泼可爱。车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜，强调和谐统一，整车浑然一体。高光亮电镀前大众商标，突出品牌个性。一条略陡的延续上升的腰线赋予其跑车风格，使POLO充满了激情和活力，整车风阻系数仅为0.32，达到了国际同级轿车的较高水平。
后部优美、自信，独特的大角度直落式尾部动感十足的导流板和车顶天线；新型的尾灯(晶体状造型)。内部设计赋予POLO轿车全面创新的造型，高质量的材料和无微不至的关爱，突破了车辆等级的界限。关上车门，进入车厢后，你会对你自己究竟进入什么等级的轿车感到怀疑。
新一代POLO轿车相对于其前一代车型在内外空间尺寸上均进行了扩展，POLO长大了。它的外形尺寸在同类车型中较小，但其轴距达到了同类车的最好水平，从而保证了内部宽敞的空间。
在外形尺寸较小的情况下，通过合理的布置，车内宽敞舒适，达到同级别轿车的较高水平。驾驶员腿部空间1.09M；前排座头部空间98.6CM；后排座空间81.8CM；后排座头部空间95.8CM；后排座膝部空间1.3CM；后座椅可翻转，这为装载大体积的物品提供了可能。后座椅折叠翻转后，行李箱容积可达到1030升，为居家旅行提供了便利。
车身采用双面镀锌钢板，保证12年耐腐蚀。通过定位点参考系统(RPS)，保证了车身的精度。通过激光焊接技术(激光焊缝总长度达到6591mm)和车身粘结技术，保证了车身的强度和刚度。使车身缝隙不大于3mm。前后车门均有变截面焊接式高强度车门防撞板，满足侧面挤压和防撞的性能要求。前围板与传统结构截然不同，采用可装配式模块结构，即可以降低成本，又可以保证装配精度。
68%的钢板采用高强度钢板，特制板材：纵梁，地板，后纵梁，B柱；加工工艺：激光焊；正面碰撞：腿部空间变形程度改进约50%；侧面防撞：撞入比率优化约45 %；超乎想象的车身静态和动态刚度，静态刚度为19.000Nm/度，动态刚度为44Hz。刚度比上一代车型提高33%，达到了帕萨特轿车的水平，在同级别车型中处于领先地位。
全面周到的安全防护措施，在欧洲NCAP安全测试中达到四星水平。大容积正副驾驶双气囊，副驾驶侧气囊可关闭(驾驶侧气囊容积64L，副驾驶侧气囊容积95L)；带限力装置的安全带燃爆式卷缩器，高度可调节；可选装的侧面气囊(气囊容积12L)。转向管柱伸缩吸能机构；针对碰撞优化的踏板机构；碰撞时副车架断开。针对碰撞优化的踏板机构；操作制动踏板，碰撞情况紧急制动。踏板机构向支架方向滑动。踏板机构中的支撑杆(红色)钩在支架上。支撑杆偏转。随着偏转增大，支撑杆会脱开或导致制动推杆(黄色)断开。
相对前一代车型，前轮距增加43毫米达到1435，后轮距增加25毫米达到1425，同时，因为车身动态刚度的提高大大改善了行驶稳定性，有效地降低了行驶噪音。前悬挂弹簧采用S型设计，一方面能抵御行驶时侧向力对减震器的影响，提高寿命，另一方面，由于它的变刚度设计，提高了乘座舒适性。副车架为三段式，大大减轻了副车架的重量。下摇臂采用液压金属橡胶支承，提高了行驶舒适性，同时车轮纵向振动也被有效抑制。
后桥桥体采用V形型面的空管使重量大大降低，在转向时的扭转特性得到进一步改进。桥体通过大体积的金属橡胶支承与车身连接。通过支承斜置和匹配支承的刚度可极大改善汽车行驶性能和舒适性，在侧向力作用下可修正轮距。弹簧和减振器分开布置，提高行李箱的宽度。悬挂弹簧C型设计。
轻便灵活转向与高速行驶安全的统一。综合考虑了方向盘的转向速度、车辆的行驶速度对转向助力的要求。随着行驶速度的减小，助力能力不断增加。不转向时，没有能量输出，节省了整车能耗。
发动机：1.4L EA111：55kw 126Nm--德国大众专门为紧凑型轿车设计的小发动机，发动机采用铝制缸体、塑料进气管，重量小，外形紧凑。1.6L EA113：74kw 145Nm--在久经考验的Golf 1.6L发动机的基础上开发而成，采用可变进气管技术，以满足不同行驶条件下对功率和扭矩的要求。低速时提高扭矩，高速时使发动机功率充分发挥。
气门驱动采用液压滚珠摇臂式，和现在采用的液压挺杆式相比摩擦矩较小。发动机的摩擦减少，使得功率增加，油耗降低。两种发动机均采用电子油门，这种系统统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求(如驾驶员，空调，动力转向)，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放和油耗以及行驶性的优化。1.4L发动机：由于采用了电子油门，使发动机具有饱满的扭矩曲线和良好的经济行驶性能，可以轻松达到欧洲Ⅱ号排放标准。1.6L发动机：扭矩饱满，功率强劲。通过电子控制废气再循环，二次空气系统，达到苛刻的欧洲Ⅳ号排放标准。
手动变速箱MQ200外型紧凑、质量轻：变速箱输入轴、输出轴均为空心结构。MQ 200变速箱壳体材料采用铝合金，重量仅为33.5Kg (其中包括1.9L变速箱油)。承载能力强：最大扭矩传递能力为200Nm。操纵轻便：MQ200变速箱一、二档采用三锥面同步器，降低换档力约50%，降档操作更加方便。拉索式换档机构操纵准确、轻便，使安装和布置更容易，同时隔离了振动对乘客舱的影响。
自动变速箱AG150换档过程采用模糊逻辑控制。这种智能化控制可以根据不同的驾驶风格而进行换档，可以获取最佳经济性和最佳动力性。变速箱和变扭器的总传动比与发动机的输出功率采用最佳匹配。一个集成于车辆的冷却系统的独立冷却器安装在变速箱上用以冷却自动变速箱。点火锁定装置在P档并熄火后，才能拔出钥匙，在P档或N档时才能点火。以保证启动的安全性。
控制器区域网络采用了目前世界上最先进的控制器联网技术(CAN)，包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。信号组周期性地发送；减少了整车的重量；可以更简单、迅速地实现在线编程、诊断；方便了新功能的扩展。
舒适装备有：Climatic自动温控空调--利用自动空调装置实现了车内温度的全自动调节。通过旋转按钮设定温度，可将车内温度自动保持，也可以通过旋转按钮调节车内出风量的分布。粉尘过滤装置有效保证了车内空气的清新。在车辆切换倒档时，空调系统自动切换成内循环，避免排放尾气吸入车内。Gamma收放机带8喇叭扬声器；方向盘角度、高度可调；前座椅高度可调；后座出风口。保养时间自动显示；前后阅读灯，三个遮阳板；储物空间多达16个；风压式雨刮器，刮水间隔时间可调；风窗喷水呈扇形雾状，清洗彻底，节水。
采用先进的发动机电子喷射系统和三元催化净化装置，使整车排放达到欧洲Ⅱ号标准，1.6L发动机更达到了苛刻的欧洲Ⅳ号标准。空调制冷介质采用对环境无污染的R134a。绝大多数内饰件采用对环境影响甚微的热塑性工程塑料，并为将来回收做好了充分的准备。
底部导流板减少了3.3kg PVC的使用，具有扰流作用，由此通过有方向的空气流防护沙石的侵入，在后地板区域节约饰件的采用，降低车辆后部升力。今后配备装备：1.4L/1.9LTDI柴油发动机，电动天窗，侧面安全气囊6碟CD，真皮内饰，遥控及车辆内部监视系统，雨量传感器，ESP电子稳定程序，头部安全气囊，定速巡航系统，全自动空调，卫星定位手机免提装置预装。
为开发波罗轿车，德国大众试制了823辆样车，进行了700万公里的道路试验。在此基础上，为适合中国使用条件，考核本地化生产质量，上海大众进行了大量的耐久试验，冬季、夏季及高原试验，发动机、底盘匹配试验，全国道路适应性试验，碰撞试验和大量性能试验。投入的试验车辆多达82辆。道路耐久试验和强化耐久试验的行驶里程累计超过200万公里。经过国家轿车质量监督检验中心测试，通过了所有国家有关轿车强制性法规。
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