保时捷卡宴最新降价行情。天津现车销售实力对比激情让利巨献，超值爆惠限时秒杀。全新保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外 观高大威武，前脸看上去很有气势。
新卡宴为换代车型，所以很多人都对它给予众望，但看到官图以后，很多人吐槽换代卡宴只是换了一个贯穿式车尾而言，带来的新鲜感太少了。而实际上保时捷作为主打创新的品牌，在全新卡宴身上做出的改变，真的只是看上去那么简单？
新卡宴也有Panamera一样的扰流板
换代卡宴的外观看上去就像一款改款卡宴，前脸除了镀铬饰条略有调整，整体变化真是微乎其微，如果对卡宴不是特别关注的人，站在新老款卡宴面前还真区分不出来什么。不过当夜晚点亮大灯后就完全不一样了，新卡宴取消了氙气大灯组，全系换上了LED大灯组，内部“X”的光源辨识度极高，并且颗粒精致饱满，比老款的大灯精致很多。
需要指出的是卡宴的前摄像头与感应装置搞的也太明显了，有点影响美观。我个人更喜欢奔驰那种隐藏在前车标里，至少看上去不会太突兀。
侧面造型与线条基本没变，同样很难区分新老款。最大的改变还是来自尾部，换代卡宴和换代Panamera一样，采用了贯穿式尾灯组，扁平化设计让它看上去并不像林肯的那般浮夸，反而尾灯组里的LED灯源颗粒使其看上去凹凸有致，并且尾部品牌标识也放在尾灯组内，凸显的质感非常到位。从Panamera到911再到卡宴，贯穿式的尾灯成为了保时捷新车型的辨识度设计。
另外在新Panamera上的主动扰流板吸引了很多消费者的注意，在换代卡宴身上同样也有这块尾部扰流板。虽然卡宴的尾部扰流板不具备Panamera那么炫酷的开启方式，但同样为全自动，在时速超过160公里/小时的时候扰流板会打开6度，当驾驶员将驾驶模式切换至运动+时，扰流板会打开12.6度，当打开天窗且车速在160公里/小时以上，为了梳理车尾形成的乱流，扰流板会倾斜至19.9度，当车速在170-260公里/小时急刹车时，扰流板则会掀起28.2度。综上所述，这块扰流板在国内似乎并没什么卵用，最低的开启时速都要达到160，并且这玩意儿也不是全系标配，得Turbo车型上才具备。
熄火一片黑 全触摸内饰也不简单
新卡宴的内饰才能称作是换代，虽说大体造型没变，仍是T字型下溜中控台，但层次感要明显丰富于老款。并且新卡宴的内饰也是继承了保时捷最新的内饰设计语言，能触摸的地方就不要设置实体按键，所以新卡宴车厢看上去就非常有科技感和档次，大面积触摸屏，绝大多数按键都改成了触摸按键，所以熄火时的内饰几乎是一片黑，而启动时触摸按键的背光渐亮，真是非常精美漂亮，要论档次感确实是比老款高级了很多。
着重要说的是，保时捷这套触摸按键系统是比实体键更好用的存在。这些按键的上半部分是全触摸式，但增加了类似物理按键的音效回馈，是非常有回馈质感的。而按键的下半部分是可以按的，然后触摸面板模拟出实体按键的咔咔感，非常顺手。
换代卡宴的内饰共有三块液晶屏幕。一块是来自中控上的12.3英寸中控屏，画质像素、页面UI设计以及反应速度都非常优秀，并且保时捷的中控屏车载媒体是非常丰富的，具体可以详见“Panamera私人管家”的广告。另外两块屏则来自仪表，新卡宴的仪表左右分别为两个七英寸液晶屏，中间的转速表则保留了传统的机械表盘。
价格配置都往上涨
先说直接的吧。换代卡宴的起售价可能会定在100万左右，相比老款88万多的起售价，还是要贵了十多万的。不过换代卡宴在3.0T标配车型上增加了LED前大灯组、19英寸轮圈、无钥匙启动、主动刹车、负离子空气净化器、前排14向电动座椅、带CarPlay的多媒体系统以及支持SIM读卡器（车辆网络热点），所以这十二万的涨价还是划算的，要是把这些玩意儿归于选装配置中，以保时捷的调性可就不止12万了。
此外换代卡宴还增添了比斯开蓝和石英灰两种金属车身漆，内饰也提供了赤桉木、天然橄榄木、带铝合金嵌件和烟栗木、纹格面铝合金等多达十三种全新的选择。
轴距未变 车身尺寸变化小
换代卡宴的轴距仍然是2895mm，车身尺寸的变化也只是长度增加了63mm，高度降低了9mm，而这两个细微的变化更大意义是因为外观设计，所以换代卡宴的内部乘坐空间并没有啥增大或者改变。不过舒适性会有明显的提升，像前排座椅腿部支撑垫加长了些，全景天窗的开启幅度也比老款的大，后排空调也是全触摸式的双区操控，整个车厢的提升还是很明显的。
动力系统大变样 最厉害的仍然是底盘
换代卡宴的动力系统与现款Panamera一脉相承，S车型由以前的3.6T改为现在2.9T双涡轮发动机，拥有440Ps最大马力和550Nm最大扭矩，比现款有所提升；Turbo车型则由以前的4.8T改为4.0T V8双涡轮发动机，最大马力550Ps、最大扭矩770Nm，也有提升。
着重要讲的还是主卖车型3.0T版本，最大340Ps的马力和450Nm的最大扭矩，参数相比现款提升细微，但百公里加速足足快了1s，并且油耗也会更低。这是因为新卡宴优化了8AT的1挡和8挡的齿比，让车子起步更迅速，高速巡航更经济。另外很厉害的是，新卡宴相比老款整车减重了50多kg，相当于一个成年人的体量。
换代卡宴最有的地方还属底盘，具备三腔式空气悬架和后桥转向功能让车子在弯道中非常利落，很有911的特质风格。电子机械防倾杆有48V的供电系统，最大可支持横向0.8g的加速度，也就是说一般弯道你很难感觉到车身侧倾，效果非常显著。基于一系列的机械加持，新卡宴的底盘形式表现相比老款有一个质的突破，以前老款运动模式下很狂暴，但却非常不舒服，而新款卡宴的主动式底盘可以融合运动+舒适，真要开上一番那真是微妙微翘，在弯道中既能保持高坚的韧性，碾过烂路时又有绵软的缓冲吸收，简直无敌。
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