17款雷克萨斯LX570加版近期特价直降8万

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  来看一下各项测试成绩吧!在0-100km/h加速测试中,LX570跑出了7.77秒的成绩。它不算快,但跑起来足够震撼,你可以试想一下一台坦克跑到100km/h时的样子。起步时,全时四驱系统能够将合理的扭矩自动分配到各个车轮上,轮胎不会有太多打滑,简单而又高效。

  然而,这种公路上的表现并没再加速测试中体现。踩住刹车,带上油门,让转速保持在2500转左右,一旦进入全油门动作,转速会瞬间进入峰值扭矩,纵向加速度更是达到惊人的0.829G!即使是如此强的力量也没能让LX570出现任何响胎,看来4条285专业级宽胎的抓地力可见了得。

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  进入高转速区间,LX570明显不如开始,后段加速的持续力尽管保持的不错,但力度上却趋于平缓,这也限制了它的最终成绩。几组下来,其最好成绩为7.9秒,比我们预想的要稍稍慢了点。我想这除了发动机本身特性外(偏重低扭发力),车身强大的风阻与宽大的轮胎也应是其中因素,不过就像我们之前所暗示的,拿LX570在路上偶尔“撒撒欢”,7.9秒也足够给你信心了。

  刹车着实有点恐怖,从图片可以看出它的前悬压缩相当明显。没办法,专注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的刹车踏板在深踩时非常扎实,整个车身没有任何多余的晃动和异响。考虑到LX570的体重,41.88米的平均刹车成绩在意料之中。

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  如果说加速测试对于LX570来说还算比较得心应手的话,那么,刹车测试或许会让它有些犯难,为什么呢?作为专业级的SUV,悬挂行程本身就很长(尽管我们会在测试初期车身降至最低,但超过60km/h后,车身的高度会进入自动模式),在刹车的过程中,前扑动作较大,这样前刹车就会承担很大的负担,从而影响到刹车成绩。

  的确,LX570在全力刹车时的动作比较大,点头很明显。ABS的介入比较及时,宽胎的使用也起到了作用,尽管刹车的力度不及德系车那样强硬,但是最终结果也还说得过去,其最好成绩在42.5米,而平均成绩在44米左右。

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  也许相比德系的SUV来说,LX570的公路性会稍逊一点,在性能测试中也并不占便宜,但不可否认的是,对于一辆专业级的SUV来说,它的成绩还算是比较标准了。从体重与车辆的特性上看,同样强悍的牧马人、领航员、普拉多或是兰德酷路泽4700的刹车都在44米开外,我想这并不是对LX570的夸耀,而是在同一层面上的分析,当然,我们也希望它在今后的进化中能够做到更好!

  最后要提及的是LX570的三点式安全带(具有高度调节,预张紧器,束力限制器,张力削减装置),在全力刹车初期,安全带会在很短的时间内收进并锁住,而驾驶者好像被被牢牢绑在座椅上直到车辆完全停稳后。和其他车辆有所区别的是,LX570的安全带动作幅度很大,在第一次测试中我还真被吓了一跳,但之后的几次就可以完全放下心,感受它一次又一次的特别待遇。

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  17.5L/100km的平均油耗着实很高,光是油箱容积就有138L,加满一箱92号汽油大概需要800元。尽管买得起LX570的用户很可能也不会太在意油耗,不过从环保的角度出发,LX570上的这台V8发动机还是显得过于老迈了。

  雷克萨斯向来在隔音方面都颇有建树,这台LX570也不例外。启动的一刹那,V8发动机有着足够震慑人心的声线,随后车厢内依然能够保持足够安静,伴随着速度的增加,风噪会逐渐增大,不过几乎不会影响到乘车舒适性。综合来看,雷克萨斯LX570在豪华感和舒适性方面的确要比同平台的丰田兰德酷路泽好上不少。

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  原本以为噪音抑制方面雷克萨斯会做得更出色些,但是从实际测量的成绩来看,两者水平差不多,其中时速60公里和80公里时的成绩尤其接近。GL450在怠速状态下的噪音值很高,竟然超过了60分贝。相反,在时速120公里时,噪音值却明显低于汽车之家认定的优秀噪音标准值。

  LX570的噪音表现则比较正常,怠速状态下很安静,低于标准值的50分贝,而时速120公里时的噪音值跟优秀噪音标准值很接近。噪音多数来自于胎噪和风噪,发动机对车厢内没有造成明显的干扰。

  全新的三辐式方向盘,手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏,第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入,都让它显得更为与时俱进。

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  说它细腻的其中一个理由是因为LX570在公路上表现得十分安静,V8发动机输出平顺,6速手自一体变速箱也会在合适的转速下换挡,顿挫感控制的很好,最主要的是它的隔音效果非常棒!坐在车内你可以很容易就体会到“豪华”的概念。

  基本上,你能听到的主要来自于风噪与胎噪,尤其是A柱和两个大号后视镜,而发动机的表现则有些出乎意料,车内交谈环境感觉很满意。在噪音测试中,我们可以清晰的看到数值上的体现——怠速54.7分贝,60km/h:68.9分贝,80km/h:69.9分贝120km/h:72.1分贝,尽管这些数字离我们的优秀标杆还有差距,但差距已经很小,特别是80公里后,别忘了它是一款全尺寸的SUV车型,因此对于这个成绩,我们认为已经很不错了!

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  如果你觉得外观的升级不过瘾,那么坐进车里后一定会得到惊喜。全新的内饰以豪华为主线,使用了大面积的皮革和实木饰板,皮革手感非常细滑。12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一,屏幕宽高比为24:9,画质细腻而且界面设计简单,菜单层级少,通过Remote Touch系统可以非常方便的操作,在人性化设计方面日系车往往都有一些优势。

  除了皮革、实木,中控台还是用了很多钢琴漆饰板,确实显档次,不过容易成为指纹采集器也确实是现实,需要经常擦拭,否则看起来油腻腻的。

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  方向盘比较粗壮,对于成年男性来说握感扎实,直径相对于这个尺寸的车来说并不大,带有加热功能。中央扶手箱宽大,前排主副驾驶能共同使用,手臂也不会相互干扰。掀开扶手箱,下面是车载冰箱,目测可以放6罐饮料,夏天这绝对算是一项实惠的福利了,关闭冰箱电源便成为了储物盒。扶手箱前面有一堆的旋钮和按键,看起来特别有机械感,男性对这种设计往往都没有抵抗力,这部分是这台车越野的核心操作区域。

  进入车内,我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似,属于很规整、很宽大的风格,但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是,你看到的内饰造型可能差不多,但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处,用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是,处处不同。”这句话来形容很是贴切。

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  在看过LX570的雄壮外表之后,车内的纯黑内饰就不会令人感觉意外了。可能有人觉得运动与豪华本身是兼容性较差的两个元素,但实际上这真的是个误会,在彰显越野性的LX570上面,你能清晰地感觉到它真的是挺豪华的。雷克萨斯一向在营造豪华氛围上面挺肯花心思和功夫的,否则也不能在短短数年时间里就达到了可以跟资深豪华品牌的奔驰、宝马之流的相抗衡。

  在内部乘坐空间方面,LX570的表现可圈可点,首先要说的是前排头部空间。众所周知,这类大型SUV车型在空间方面有着先天的优势,因此一般头部空间都非常充裕。当然,我说那么多并不是想说它的前排头部空间不够用。在我(身高1.79米)把座椅调至最低,并调节好适当的驾驶坐姿后,头部有一拳多的空间。在体验之后,我只能说这空间足够用,但并没有想像中的那么高。

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