详情请咨询下方电话或微信这台GT-R Nismo跑得到底够不够快？我的回答是，够快，但也不够快！如果与之前我们测试过的两款普通GT-R相比，这台Nismo的确是最快的，但是和我们最近测试过的几款超跑相比，这台Nismo的加速成绩只比捷豹F-TYPE SVR快而已。
我知道外观、内饰设计这东西都是见仁见智。咱先不说GT-R长得像不像超跑、好不好看，单凭这种气势就足以震慑全场。尤其是当你在后视镜中突然发现身后有一台GT-R时，那种感觉真的有些毛骨悚然。这个外观尽管是10年前的设计了，但时至今日，它依然能散发出GT-R独特的魅力。
当然了，外观设计这方面是见仁见智的，并不是每一个人都会去欣赏它，或许会有某些人觉得它是奇丑无比，但是有一点我相信大家都会有同样的想法：GT-R依然延续了自己一贯的风格——大！虽然2012款GT-R只是长度比2010款长20mm，但是你试想一下，一辆整车尺寸为4670*1895*1370（mm），轴距为2780mm的超级跑车摆在你身旁的时候，那种压力和气势完全是不能用语言去形容。
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详情请咨询下方电话或微信对于4.05秒这个成绩，我们非常的满意，GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩，我们绝对可以给打100分，同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信，如果关闭了GT-R的牵引力控制，同时合理利用超级起步模式，GT-R（R35）可以轻松跑出3.8秒（甚至更低）的好成绩。
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不过拉开车门之后，一股浓浓的怀旧感的确会涌上心头。2015款GT-R Nismo采用的还是R35的经典内饰设计，尽管有不少真皮、Alcantara以及碳纤维材质，但整体并没有奢华的感觉，也不够动感。没错，GT-R就是这样，它的驾驶舱几乎不会促使你分泌太多的肾上腺素，但却会让你怀着一颗敬畏的心，因为你知道它绝对不是一个好惹的家伙。
2017款GT-R最大的改变莫过于全新的内饰，Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。工程师们终于想通了，一台GT跑车首先就该有GT跑车的豪华感，其次才是R的一面。至于像我一样的简单、纯粹的性能偏执狂，理应多花点时间去研究一下NISMO版本。
我个人十分喜欢这个方向盘，不仅是因为它有着赛车方向盘的造型，更重要的是它的手感和握感一流，握上去有种舍不得放下的感觉。至于多媒体按制、定速巡航控制和换挡拨片这样的功能在一般运动型车上都可以找，谈不上新鲜。当然了，我要说的并不是这些，它的最独特之处是集成了赛道成绩记录功能。也就是说你在赛道上每一圈征战的时间都可以通过它来进行记录。这不算独特？那请你在运动型车上找一个给我看看吧！
全新的内饰好不好看暂且放在一边，至少在用料和装配工艺上达到了这个价位该有的水准。当然也有人质疑全新的内饰太过家庭化了，缺乏战斗元素。谁说不是呢？身着休闲西装的日本武士终归少了一些味道。还好在中控地台和仪表板上保留了大面积的碳纤维饰板，否则我真的会误以为自己坐进了一台全新的豪华车座舱里。看来在这一点上，那个曾经热爱漫画的设计师并没有参与其中。希望经过岁月的磨练之后，我们能为当初肤浅的审美取向感到懊悔。
据了解，日产汽车为了表示对电玩工程师的致敬，特意邀请了GT游戏的制作组创造了GT-R的多功能显示屏。这个多功能显示器无疑是汽车界的一个壮举，因为在其它车的身上你根本没法找到能这样精确地显示即时车速、G值加速度以及油耗等数据的仪表，更不用说这个数据中心还包括的涡轮增压值、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况、计时码表等功能了。
内饰的整体结构大致与普通版车型相同，然而，在你坐进去的时候，就会感受到一股莫名的力量，这或许是来自于侧面支撑效果更强且采用碳纤维背板的RECARO座椅，或许是被欧缔兰材料包裹的方向盘，当然，它也会在恰当的地方直接告诉你这就是一款nismo车型。没有人能够抗拒这样的诱惑，无论是谁，无论有没有胆量，每个人都想知道油门踩到底后是个什么样的感觉。
还是谈一下它的多媒体娱乐功能吧，虽然这并不是它的强项，也不是它的设计诉求，不过我相信一套BOSE的高保真环绕声音响系统已经足够应付你日常使用的需要了。至于电子娱乐系统这些玩意你就忘了吧，根本算不上什么，高性能和驾驶乐趣才是它最值得玩味的地方。另外，2012款GT-R对多媒体系统的面板的材质进行了升级，更换为质量更轻的碳纤维材质。或许这正是为了把轻量化进行到底的缘故吧！
详情请咨询下方电话或微信我相信每个第一次坐进GT-R的人，想做的第一件事一定是急着驾驶它上路，仔细欣赏、体验、玩味一番。因为那全黑内饰、碳纤维面板、赛车风格方向盘和座椅、复杂的性能按钮等营造出来的“战斗”气氛会让你不禁兴奋和紧张起来。
当然了，对GT-R已经是特别熟悉的人，应该不会在它的驾驶舱内找到太多的惊喜，因为一眼就可以看出2012款GT-R的内饰其实与2010款相差不大，仅是某些面板升级为质量更轻的碳纤维、从前银色的装饰件更换为哑光黑饰件。
如果把日产GT-R比作是一台电脑的话，那我觉得上图的这块区域就是CPU了，变速箱的模式、悬挂的模式和车身稳定系统控制都由它来控制，而且还可以实现多种模式的搭配，进一步提高车辆的操控性和驾驶乐趣。在正常的市区行驶，建议你就别碰那些拨片了，它已经能够给你足够的激情。一旦你触发了它的神经，那可不是一般人可以驾驭的。想再深入去了解它的极致性能？那就把拨片全拨到R挡吧，这就是传说中的弹射模式了。在这种模式下，你才会深深体会到它那加速性能的强悍之处。不过别兴奋过头了，需知道这种弹射模式连续用4次以后，变速箱就会因为过热而受到保护，这个时候它最需要的就是休息了。
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详情请咨询下方电话或微信这台车采用的由brembo代工的前6后4活塞卡钳，并且使用的是打孔钢制刹车盘。从刹车脚感来看，这样的制动力度足够令人满意。不过别忘了这可是一台主打高性能的超跑，37.21米的刹车成绩显然是不够理想的。当然，这样的成绩和试驾车所装备的轮胎有很大关系，官方给出的这套邓禄普高性能轮胎本身的抓地力还不错，只可惜这台车的轮胎已经有了一定程度的磨损，所以导致最终测试成绩并不理想。
刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的，半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了GT-R的刹车性能，39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩，车主也很不高兴，同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能，他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎，把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。
它的刹车套件和轮胎与2010款完全一致。刹车套件由brembo公司代工，以前6活塞、后4塞卡钳和面积为390mm的通风刹车盘来提供强大的制动力。至于轮胎方面，它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20，宽大而且扁平率高的运动轮胎无疑为它提供了更好的抓地力和操控性，也足够应付发动机输出的强大扭力。另外，有一点不得不提的是：2012款GT-R的哑光黑轮毂已经更换为更显动感和力量感的铝合金轮毂，这对于增强整车的视觉效果起着重要的作用。
1、车身加长20mm
2、增加LED日间行车灯
3、后下保险杠更加符合空气动力学设计
4、轮毂样式更显动感和力量感
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两款车在车身外观方面还有不同的地方，那就是刹车卡钳和轮胎！2010款GT-R继续沿用了09款比较简洁的7幅轮毂和前6活塞后4活塞的brembo卡钳，不同的地方在于2010款的brembo卡钳带有“NISSAN”字样的标识！而轮胎方面2010款GT-R弃用了09款的普利司通轮胎，采用了邓禄普轮胎。据了解，邓禄普轮胎公司将在国内设立高性能轮胎部门，专门为GT-R这类高性能跑车更换轮胎。当GT-R正式进入中国市场后，购买的顾客可能需要到这类专业部门更换轮胎。
它的这个核心区域相对2010款也有了一定的变化，变速箱模式从原来的R/Normal/SNOW（雪地模式）调整为R/Normal/SAVE（节油模式），也就是说SNOW模式被SAVE（节油）模式取代了。它有趣的地方在于包含了一个隐藏模式，当你切换到SAVE模式并持续按着拨片4秒钟左右（指示灯闪烁一下）的时候，它会自动从四驱状态切换至两驱状态，也就是所谓的“极限节油模式”。不过话说回来，对于这款超级跑车来说，在这个所谓的“极限节油模式”下它的燃油经济性也不会提高太多的，我个人认为这个模式更偏向于提高驾驶乐趣。
如果作为一款家用车来说的话，日产GT-R的储物空间和人性化方面的表现肯定是不合格的。不过如果按它本质的定位去衡量的话，那它的表现已经算是不错了。前排中央扶手箱有两个杯架和一个储物格，后排有一个杯架，两个车门上均配有网兜，而行李厢也能容下一个大号的高尔夫球袋。如果这样还不满意的话，那明显它不符合你的要求，你还是去购买家用型车吧。
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