阳之热情？本来应该是这样才对

　　如果让我用一个词语来形容马来西亚站的话，那就是阳之热情了。每个角落都充斥着能刺激你神经的元素：引擎的轰鸣、大神车手们、靓丽性感的赛车女郎、富有当地特色的美食、琳琅满目的纪念品，在配上这个季节北方所缺少的热辣阳光，这一切的一切都汇集在了“阳之热情”这个词之中。

　　唉，本来应该是这个样子的，但是一场大雨的来临改变了这一切。

　　在15日的一早，吉隆坡突降大雨，雨过之后并没有天晴，厚厚的云层将雪邦赛道笼罩在了一片阴沉之下，给本就紧张的收官之战增添了一丝压抑。

　　虽然天公不作美，各位车迷朋友的热情依然还在。

　　友情提示：更多赛道图片请点击下方图集观看（有小姐姐哦）

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　　WTCR全年共举办十站比赛，分别为摩洛哥-穆莱哈桑、匈牙利-亨格罗宁、斯洛伐克-斯洛伐克环、荷兰-赞德沃特、德国-纽博格林（北环）、葡萄牙-雷阿尔城（街道赛）、中国-宁波、日本-铃鹿、中国澳门-东望洋、马来西亚-雪邦。

　　熟悉赛程的小伙伴们都能发现，在这十条赛道中，不乏雪邦和铃鹿这样曾经的F1赛道，连绿色地狱纽博格林也在其中，这也从侧面反映出了WTCR赛事的规格之高。

本田思域Type R TCR赛车

　　前文也提到过，有别于WTCC比赛中几乎专为赛道打造的暴力机器，参赛车辆必须是在如领克03一样的合法商品街车基础上进行赛事改装和调校优化，其车架、悬挂、引擎等职能在量产版本车型基础上进行调教。

　　接下来要说的就是WTCR独特的平衡机制BOP，从其中就可以看出WTCR所努力营造的真正靠技术来决定比赛成绩的决心。

　　WTCR所有车辆均要遵守性能平衡（BoP）以获得相同性能水平，这是较基础街车不同之处。

　　WTCR从三个方面平衡所有赛车性能：动力百分比/车身高度/附加重量。

　　对于每款车型，以测试单圈成绩按照设定公式自动测算，计算出最高重量为60公斤的配重，并在开赛后以前三场分站赛的成绩滚动更新。

2019 WTCR BOP

　　听不明白？没关系，其实总结起来就是一句话：能力越大，责任越大。

　　听说你的引擎马力很大？没关系，参赛的时候会给你增加 限制，不允许你全力以赴；你的车身很轻，600KG爆改飞度秒杀911？也没关系，请在参赛时加上我们为你准备的配重；降底盘从而获得更好的气动？这可不行，我们规定了车身最低高度作为限制。

　　还记得漫威超级英雄电影中曾经有一句经典台词：有能力者需挺身而出。你的赛车越厉害，跑出的成绩越好，那么对你赛车所加的限制也就越多。

　　领克车队有多难？我们看上面的图就知道了。

　　领克03 TCR赛车在2019 TCR BOP机制的排名高居第二，也就是说在所有参加比赛的赛车中，它被限制的程度也排名第二。看到这里肯定有不少朋友会说，那上面不是还有一个第一吗。确实，在领克之上还有一台被限制的最严重的赛车，不过这台车却有一点特殊，让我们一起来看看。

现代飞思 N TCR赛车

　　我们抛开后缀不看，懂车的朋友对veloster这个名字一定不陌生，没错，它就是国内也有售的现代两门小跑车飞思。它专门为跑北美而生，因此在马来西亚站的比赛中我们看不到它的身影。

　　领克赛车动力首先被限制在了97.5%，也就是在你直线大油门准备极速突破的时候赛会拉了你一把：兄弟，不能用全力啊，咱们说好的；然后是配重，赛车会被额外附加了30KG的重量，你可别小看这小小的30KG，要知道在赛车的调教中，能减重可要比提升马力效果强的多。最后是车身的离地高度，被限制在了80mm。

　　你觉得这就完了？并没有，根据以往分站赛的比赛成绩，我们的领克03 TCR赛车在马来西亚站的最终BOP限制如下图所示。

马来西亚站BOP详情

　　额外又多了10KG，最终车身整备重量（含车手）达到了1365KG。

　　在如此多的限制下以及以上三项规定的加持下，WTCR的技术团队可以说是最难的赛车团队了，但同时这也为车手充分展示自身技术提供了舞台。领克车队能在本赛季取得如此辉煌的成绩，除了赛车本身的优秀外，最大的功臣就是赛车手了，让我们一起来认识一下领克车队以及四位车手大神。好了，同学们，请把书翻到下一页。