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找准定位很重要 体验凯迪拉克全系SUV车型

找准定位很重要 体验凯迪拉克全系SUV车型
2019-10-31 07:00:00 新浪汽车原创

不同的人群有不同的需求,找准定位很重要。凯迪拉克SUV车系重新梳理,已经完成了从XT4、XT5到XT6的全面布局,助推销量功不可没。

找准定位很重要 体验凯迪拉克全系SUV车型

  SUV车型持续火热,这一消费趋势也在豪华品牌中显现。数据显示,凯迪拉克已经跃居豪华品牌第二梯队的头把交椅,这其中凯迪拉克SUV车系已经担当超过50%的销量任务,助推凯迪拉克在2019年前三季度累计同比大幅增长42%。不同的人群有不同的需求,找准定位很重要。尤其在今年,凯迪拉克SUV车系重新梳理,已经完成了从XT4、XT5到XT6的全面布局,助推销量功不可没。

  SUV车型矩阵 率先完成布局

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凯迪拉克SUV车系
车型 XT4 XT5 XT6
级别 紧凑级豪华SUV 中型豪华SUV 中大型豪华SUV 6座/7座
指导售价区间 25.97-39.17万元 32.97-46.97万元 41.97-54.97万元

  由凯迪拉克XT4、XT5与XT6共同构筑的凯迪拉克新美式豪华SUV产品矩阵已覆盖25至55万价格区间的主流豪华SUV细分市场,当然还有一款进口的ESCALADE凯雷德,定位全尺寸旗舰SUV。

  各有目标人群

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  凯迪拉克XT5依然是最主力SUV车型,它算是脱胎于早前的凯迪拉克SRX,有着不错的车型认知度。从定位来看,面向中产家庭,无论是一线的奥迪Q5L还是二线的沃尔沃XC60等,都是竞争关系;如果非要分出个派别来,凯迪拉克XT5是少有的美系SUV代表,提供给你独有的美式豪华体验。

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  凯迪拉克XT4在尺寸级别上更加紧凑,更偏重个人消费者以及年轻一代,它也是SUV小型化潮流下的产物,它更强调个人化、运动化,开起来也会给你更多好动的特性;无论尺寸还是级别,更像是介乎于奔驰GLA、GLB之间,与沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等形成竞争关系,相信女性车主占比不小。

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  凯迪拉克XT6则是一款中大型SUV,也是凯迪拉克SUV家族最新成员,提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种布局,满足的是对空间和形象都有需求的,宜家兼顾宜商的家庭用户,从定位上讲,沃尔沃XC90、英菲尼迪QX60等车型都是竞争对手,但是他们都是进口车型,售价等方面并不占优势,而类似大众途昂、福特锐界等车型,在品牌形象方面又不能满足需求。目前从国产角度看,凯迪拉克XT6还是市场独一份。

  保持独特设计 钻石切割美学

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  保持独特性和差异化,对于豪华品牌来说十分重要。在一众豪华品牌众,凯迪拉克在设计上有着自己的独特性。在凯迪拉克SUV产品上,延续了ESCALA概念车的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等。而在不同的车型上又有不同的演绎,XT4显得干练直接,没有太多花哨的装饰;XT5增加许多曲面过度,增添几分柔美优雅;XT6整体更舒展,体现大气稳重,也更符合6座/7座SUV的定位。

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  三款车型均提供了风尚版和运动版选择,通过外观饰件的不同体现差异化,甚至在XT6上标配的矩阵式LED大灯,功能性得到了提升,可在转向及前方会车时进行照射光源和范围的智能分配,更可以根据路况及车速的不同,自动切换5种不同照明模式。

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  三款车都配备了夸张的20英寸轮圈,造型则根据风尚版和运动版的不同搭载不同的设计,不过由于定位的差异,XT4匹配的是245/45 R20马牌轮胎,当然路感和胎噪也成为运动定位的一部分;XT5和XT6全系配备的是米其林235/55 R20的规格轮胎,有着更厚的胎壁,在提升舒适性方面更有帮助。

  内饰选材配色体现美式豪华

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  凯迪拉克SUV产品在内饰设计上延续钻石切割美学,充满几何线条的融合。通过真皮、实木、碳纤维饰板等多种材质组合,以及Cut-and-Sewn法式双缝线真皮包裹,营造出独特的美式内饰氛围。甚至在XT5与XT6上更提供了Opus手工甄选真皮,触感更为柔软细腻。

  领先的CUE系统+安吉星

  在科技化体验方面,凯迪拉克品牌似乎是最愿意尝试的那一位。无论是支持互联的CUE系统还是流媒体后视镜,都引领了一股潮流。智能互联,在线娱乐导航等功能的实现,4G LTE移动Wi-Ffi(Car-Fi)功能和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能,甚至NFC手机近场通讯,都是凯迪拉克率先引领这股潮流。当然还有我们已经熟知的OnStar安吉星专属服务。

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  体验方面总有新鲜感,满足你操作的好奇心。你可以通过多达5种HMI交互设计进行操作,语音识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键,以及Rotary Controller旋钮五种方式,其中触摸操作体验是众多品牌中最有新意的,当然语音识别还欠缺本土化,体验有待改善。

  全系28T+9AT动力 拥有黑科技

  在平台化的今天,通过高低功率输出的标定不同,来差异化产品定位似乎成为共识,表面上看顺理成章,但却经不起推敲。经过重新梳理,凯迪拉克取消了这种动力差异的策略。目前凯迪拉克全系SUV均搭载28T(高功率版本2.0T)+9AT动力。

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发动机 2.0T(28T)
技术亮点 Tripower可变气门管理技术
最大功率 177kW
最大扭矩 350N·m
变速箱 9速手自一体变速箱

  这台28T发动机不仅有着最大功率177kW,最大扭矩350N·m的动力参数,还具有Tripower可变气门管理技术,可以根据不同的动力需求,自动调节发动机气门升程,使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换,兼具动力性能和低油耗。

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  匹配的9AT变速箱不仅使用了电子挡杆这个提升科技感的装备,本职工作也一改往日拖后腿的印象,尤其在前6个挡位,齿比设定绵密,更符合城市路况走走停停的需求,时速超过80km/h,可以轻松挂上9挡,对于燃油经济性也有很大帮助;升降挡动作利落果断,动力传递更高效,驾乘体验得到了提升。

  没有四驱 不算豪华SUV

  凯迪拉克SUV整体更偏向新都会人群,所以越野这件事并不是品牌SUV涉猎重点,再则车主也不会经常出没非铺装路面。不过没有四驱,就不算豪华SUV似乎顺理成章,对于车身尺寸更大SUV车型来说,无论是操控还是通过性,四驱都是不可或缺的性能的一部分。

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  凯迪拉克全系SUV配备适时四驱,由轴间多片离合器可以实现前后车轮50:50的扭矩分配,另外在后轮半轴配备的双离合,左右两侧的扭矩分配可达0-100%。在出现转向不足时,四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出,减少推头现象,对提升操控稳定性更有帮助。可见这套四驱系统更多还是针对提升操控体验,作为一款SUV,凯迪拉克还是在驾驶模式选择中加入了AWD和越野模式选项,更是提供了车身俯仰角度、转向等显示,提供一定的越野体验专业性。

  两项体验有待改善

  凯迪拉克品牌总是勇于尝鲜,这一次为全系三款SUV都换装了E-boost电子助力制动系统,从安全的角度讲,相对传统的真空助力制动系统,E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构,并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗,降低燃油消耗,这有点类似液压助力转向向着EPS电动助力转向技术升级的节奏,实际的制动效果绝对没的说,不过脚感体验有些生硬,还有待改善。

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  另外是一个是操作逻辑的问题,凯迪拉克全系SUV都配备了EPB电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能,不过这两项操作按键却被分开放置,电子手刹在驾驶席左侧,自动驻车被放在了排挡杆后方。由于自动驻车功能是根据用户反馈,在新款XT5之后的新增功能,看来功能区的划分还有待后续多加考量。

  总结:凯迪拉克品牌绝对是深入人心的,无论是独特的钻石切割设计、还是引领潮流的CUE系统,以及全系28T+9AT的强劲动力,都使得凯迪拉克SUV车系产品力再同级别中拥有差异化的竞争力。如今从XT4、XT5再到XT6,覆盖了更广泛的潜在人群和售价区间,在你认可凯迪拉克品牌价值的前提下,选出一款适合自己的凯迪拉克就显得容易很多。

(责编:刘明亮)
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