豪华品牌标准制造 理想ONE属实真香？

　　2019年4月10日，受理想品牌的邀约，我们在其自建工厂内度过了信息量超大的一天。行程从参观理想自建工厂的四大车间开始，然后我们也是首次试乘了备受瞩目的理想ONE车型，最后再来个发布新车价格这个重磅彩蛋，这一天被理想安排的明明白白的。

　　理想这个品牌估计大家或多或少都有听说，之前的品牌名称叫理想智造，由前汽车之家创始人李想创立，这次正式更名为理想，首款车型就叫理想ONE。

　　补贴后全国统一零售价32.8万元，说实话，这个价格着实有些惊艳，毕竟有相似路线的蔚来的在前面打样，所有人都将理想ONE与蔚来归到了一起。但同样中大型SUV的尺寸，配置的级别和全面度也丝毫没有落下，增程式电驱动，综合续航达到800公里，更亲民的价格也就让性价比更为突出。

　　不过本次虽然公布了统一售价，但只是开启预售，定金5000元，需要在理想APP进行预订，第四季度将按照下定顺序进行交付，首批新车5000辆。另外，理想还公布了一定的优惠和质保政策，正常购买车主享受4年或8万公里质保，三电系统享受8年或12万公里质保，2019年5月31日前预订的用户，还能享有首任车主终身质保权益（包含整车质保及三电系统质保）。同时还有免费道路救援，免费家用充电桩及全国安装服务，三年每月20GB的免费4G流量等。

　　另外，这个大块头车型居然推出了一款非常“俏皮”的Baby Blue限量版车型，天蓝色虽然与它沉稳的风格不太搭，但非常亮眼，而且是创始人李想准备入手的，不过限量版车型的交付可能还会再晚一些。

　　说完了重要的价格，再看看更为重要的，产品的源头。

　　工厂设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用了大量的先进工艺和设备，均是目前行业内的最高标准，整体水平与奔驰宝马等德系豪华品牌相当。

　　现对于不少新势力来说，理想选择自建工厂就显得要更靠谱一些，相比代工制造，自己的工厂在生产标准和工人水准上都可以做到严格的把控和要求，理想的工厂中，大部分工人均是来自豪华品牌车厂，并且有着10年以上的汽车工厂制造经验，毕竟自己的工人执行自己的标准才能保障品质。

　　理想ONE的车身铝材来自韩国novelis品牌航空级铝板，钢材则是来自中国宝钢，均在这个冲压车间内进行冲压加工。冲压之后的板件会经过蓝光检测设备，同样是目前世界上最为先进的检测技术，以充分保障冲压件的品质和精度。

　　理想ONE整车共有6259个焊点，采用了博世自适应中频焊技术进行焊接，这也是目前最为先进的焊接技术之一，更好的保证了焊接质量。铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，同样是一般豪华品牌车型才会采用的工艺，保证了车身超五星的安全水平。

　　车身从焊接车间过来之后，理想采用最先进的锆盐前处理工艺，用于冲洗掉焊接车身上的灰尘杂质以及油污，以保证后面的涂装不会受到影响。锆盐前处理相比目前在大量应用的磷化工艺更为环保且效果更好，不过成本也会更高，但理想表示：在成本和品质面前，我们会毫不犹豫的选择品质。

　　喷涂后的车身漆面的长波测试数据为12左右，短波测试数据为2-3之间，在常规制造标准中，漆面长波测试低于20，短波低于7即为合格，目前同级别大部分厂家的漆面长短波数据也基本都是顶在上限范围，很少会舍得投入成本将漆面做到这样跑车级的光亮度和平整度，并且保证漆面10年以上不会变色和锈蚀。

　　理想ONE的装配标准对标沃尔沃，生产出的每辆车的每条接缝都会经过两轮检测，同时还会经过2倍强暴雨量的6分钟淋雨测试、性能检测、场内跑道检测以及模拟用户使用的各种工况检测等，并且是下线后100%检测，确保每一台车都是经过严格的检测才交付客户。

　　理想ONE车型已亮半年多，这期间，工程师还一直在对车辆不断地改进，这次看到的才是真正的最终版。

　　LED日间行车灯采用厚壁注塑技术，拥有117颗LED光源，让它看上去更为流畅匀称，这也是目前最为先进的LED灯组技术。

　　理想ONE提供5种基础颜色，为白、银、灰、黑和蓝，未来还会推出一款名叫Baby Blue限量款颜色，和它稳重的大块头风格相比，这个颜色虽然有些不搭，但足够亮眼。不过这个颜色需要加钱，而且交付时间会更晚一些。

　　理想ONE内部的这四块屏幕还拥有四屏联动和交互，不过现场时间仓促，我们并没来得及体验，日后将会带来更为详细的试驾体验。

　　辅助驾驶基本涵盖了目前市面上已有的所有功能，包括ACC全速域自适应巡航、自动紧急制动、自动车道保持、盲区监测、自动泊车等等。

　　车头配备一台1.2T涡轮增压发动机作为增程器，只提供发电动力，并不直接驱动车辆。前后轴配备两台电机，可以由增程器直接供电，也可以从动力电池取电，急加速时则会二者同时供电。

　　理想ONE分为增程优先和纯电优先模式，在增程优先模式下，电池电量低于70%增程器就会启动，变成烧油。而在纯电优先模式下，电池电量最低被限制在30%，之后增程器则会接管电能输出工作。

　　由于还是处于试装车阶段，理想只允许我们对车辆进行试乘，主要是针对车辆静谧性、平顺性以及底盘舒适性进行体验。

　　加速体验中，仔细感觉的话还是可以感知到增程器已经启动，但声音和震动都非常小，几乎是察觉不到的。另外由于它没有变速箱以及传动机构，所以在车辆的顿挫和震动方面可以控制的非常好，至少在副驾驶是这样的。而且急加速时它也不会有大多数电动车那种给人挨了一脚飞踹的感觉，很平顺，但其实速度并不慢。

　　通过连续小石块路时，理想ONE的虑震效果处于中上水平，但噪音较低，车内的乘坐感受舒适。通过连续驼峰路时，车辆会随着道路起伏，但没有多余晃动。模拟连续炮弹坑道路上，它通过时某个单个悬架基本都会被压缩到底，20km/h的速度下，基本只有悬架的压缩，车身的晃动幅度与这个尺寸的其他车型相比更小，车内的人不会感觉有明显的左右大幅摆动，这种紧致的风格会更让人喜欢。

　　场地条件和时间限制，试乘环节比较简短，也仅仅是对理想ONE做了初步的简单体验，等量产车下线后我们再来做更为详细的试驾。

　　现场体验后，不少人都表示“真香”。确实，相对于之前的预期以及现在不少新势力早出的车型来说，理想ONE的做工、配置和舒适度方面都做的超出想象，加上它32.8万的价格，对需要照顾家庭的消费者来说的确非常有诱惑力。

　　不过它的增程式驱动一直都被人所质疑，虽然在除北京之外的大部分地区它可以用新能源指标购买，但它是否为真正的新能源，是否是真正的环保，用车成本会不会很高一直是人们争论的焦点。

　　为此，我们来算一笔账，首先就是它的油耗问题，按综合续航800公里来算，去除纯电180公里续航，也就是说剩下的620公里续航是用45L油换来的，折合下来就是7.3L/100km左右的油耗，对于一台不用驱动车辆的1.2T发动机来说，实在不算低，对于插电式混动或48V轻混动车型来说同样不算低，只是对于它等效的3.0T发动机来说是比较低的。所以从油耗来看，理想ONE可能要与一台1.5左右排量的紧凑级轿车相当，环保贡献确实不算高。

　　不过增程模式也有好的一方面，起码可以打消电动车的里程焦虑问题，只要有油它就不会趴窝，算是有着和汽油车一样的优势，但那又与汽油车有什么区别呢，只是倒了一手电而已。

　　第二笔账来算算用车成本问题，配置表中显示，这台1.2T发动机需要添加95号汽油，目前95号汽油价格在7.3元/升左右，一箱油在320元左右。充电方面，以新浪总部为例，大厦地库的充电桩电价为1.91元/度，充满40.5kw/h需要77元左右，假设电池剩余30%电亮，充满则需要54元左右。

　　如果换成民用电的话，大概在1.17元/度左右，电量从30%到充满需要33元左右。

　　结合在一起看，理想ONE充满电满油的话最高需要超过390元，折合48元/100km，其实与一台小排量汽油车或者常规的插电式混动车型相当，不过确实要比大多数中大型SUV的汽油车要省。

　　目前理想还没有介绍后期增程器保养的信息，这一部分用车成本还不得而知。

　　从较为粗略而且不那么严谨的计算来看，理想ONE虽然整体百公里用车成本和插电混动车型差不多，但一般插电混动车型的百公里油耗都在3-4L左右，而这辆车的理论油耗则达到了7.3L/100km，对节能减排的贡献并不那么大。

　　理想ONE无法满足北京这样城市对新能源的要求，拿着北京新能源号的消费者可能就比较遗憾了。相信在设计之初，理想也是基于新能源车型和解决里程焦虑两个条件才选择应用增程这一驱动形式的，相比插电和纯电来说，它确实能使用更方便些也不需要过多考虑续航问题。

　　综合来看，理想ONE在乘坐舒适度方面表现的非常不错，空间宽敞合理、Nappa真皮座椅、标配多种高端配置，而且价格相对亲民，也能满足部分地区的新能源指标要求，对于“奶爸、奶妈”来说必须得说一句“真香”！

　　在32.8万这个价位的中大型SUV市场中，理想ONE面临着大众途昂和汉兰达这两座“大山”，关注这两款车的人群可能愿意“尝鲜”的人并不算多，它所针对的还是更高端一些且敢于尝试的豪华品牌准车主。而考虑品牌影响力因素，理想ONE的压力同样不小，这款“现象级”车型的市场表现如何，还得耐心等待。

　　另外，即将开幕的2019上海车展上，理想ONE也会亮相展台，届时我们也将带来这辆车更为详细的解析，敬请关注。