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试驾路虎发现 看似文质彬彬,骨子里却住着“恶魔”

试驾路虎发现 看似文质彬彬,骨子里却住着“恶魔”
2018-12-19 01:21:49 新浪汽车

或许,把方方正正的土腥味赶走了,才能更方便凸显出豪华,路虎在这一代发现上确实就是这么做的。可能并不是每个人都喜欢大众甲壳虫圆圆的造型,但这并不影响它成为一个经典。

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  有人说,在地球上,还没有路虎征服不了的路。

  也许正因为如此,”路虎”几乎成为了所有男人的梦想,梦想着有朝一日能开着路虎车所向披靡,气吞山河。

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  毋庸置疑,眼前的这台家伙,便是作为一个男人应有的座驾,相比上一代低调圆润了许多,它看似彬彬有礼,但骨子里依然粗犷豪放,只要你下定决心,不管身在何地,它都肯为你两肋插刀。

车身形式 5门7座SUV
发动机 3.0T
变速器 8AT
悬架 前/后智能空气悬架
长/宽/高(mm) 4970/2073/1913
0-100km/h加速 7.1s
试驾路虎发现 看似文质彬彬,骨子里却住着“恶魔”

  如果说对于全新路虎发现有哪些不满意的地方,提到最多的话题便是其相比上一代车型秀气圆润了许多,说实话,我也更喜欢上一代路虎发现更加方方正正的外形,在我看来,那样的设计才与男人野性一面的气质相符。

  或许,把方方正正的土腥味赶走了,才能更方便凸显出豪华,路虎在这一代发现上确实就是这么做的。可能并不是每个人都喜欢大众甲壳虫圆圆的造型,但这并不影响它成为一个经典。

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  全新路虎发现其实传承了很多上几代的精神,所以眼前的路虎发现同样出现了阶梯式的车顶和发现神行相似的C柱,当然,还有非对称式的尾门。秉承前辈不断探索的精神,这也是路虎发现名字的由来,这一点当然不能丢,比如7个成人座椅、全地形反馈系统、3500kg的超大牵引力以及900mm的最大涉水等等。

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  其实,全新路虎发现远比我们想象中改变的要彻底:首先,85%铝材基础的白车身配合3.0L V6机械增压引擎,使它比上一代车型减重390公斤,而单壳式车身在减重的同时又保证了车身的刚性。在我们此次试驾的过程中,多次穿过扭曲比较严重的路面,而车身几乎没有任何畸变。

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  即使与路虎发现接触时间不长,但只要在经历过相对复杂的越野路面之后,一定会感受到它由内而外的出色。而这种由内而外,我认为最集中的体现在其搭载的主动空气悬架系统上。

  全新发现的这套主动悬架系统,是基于前双叉臂、后多连杆悬架系统静态上下可调210mm;行驶中的情况下,低速越野状态(50km/h以下)底盘可升高60mm,高速时(105km/h以上)底盘可降低13mm。而这也使得全新路虎发现比上一代最大涉水深度增加了200mm的同时,风阻系数却降低到0.33。

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  再聊点内饰,其实对于熟悉路虎的朋友来说,当你进入全新发现车内,你会有置身于路虎揽胜的错觉,不论是材质还是设计理念,全新路虎发现在豪华感上比发现神行高出一大截,更向路虎中的大哥大揽胜靠拢,这一点,同样值得肯定。

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  谈谈驾驶感受,全新路虎发现在NVH方面表现出了豪华品牌应有度水平,比发现神行好上太多。

  来自采埃孚的8挡自动变速箱在平顺性和可靠性方面能够完全得到一个很高的分数,这也让其在城市路面上开起来极其舒服。

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  最后聊一聊越野,先来看一组数据,路虎发现最小离地间隙210mm,最小接近角和离去角分别为25.9°和25.6°,应付一般的非铺装路况完全没有问题。对于此次试驾,我们并没有去测试路虎发现的极限,说实话,想要找到一些能让它完全发挥实力的地形,并不多见。我们选取了一段相对坎坷的山路,部分路面还有冰霜覆盖,即便如此,路虎发现也基本上没有受到任何挑战。

  结语:看似文质彬彬的路虎发现,让人很难想象其走出城市后依然是一个十足的“恶魔”,在越野世界中依然是一个无解的存在,也许,这才是真正“发现”的真谛。

(责编:朱桂海)
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