车影志丨意大利体验兰博基尼三款重磅车型

　　聊完最新的家族SUV，下面我们来看兰博旗下两款最新超跑：——Huracan Performante和Aventador S Roadster，也就是“小牛”和“大牛”。

　　先来说Huracan Performante，该车是Huracan的高性能版本，搭载了兰博基尼最新的主动式空气动力学套件—ALA。

　　动力方面沿用5.2L自然吸气V10发动机，最大功率达到640马力，增加了30马力，峰值扭矩提升到600牛•米，增加了40牛•米。其0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅需8.9秒，同时其极速超过325km/h。

　　除了直线性能，兰博基尼在纽博格林北环用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成绩，这个成绩也击败了保时捷918 Spyder，位列纽北合法上路车型的第二名。

　　帮助Huracan Performante取得这个优异成绩，最重要的就是ALA主动空气动力学系统，类似于F1里的DRS系统。在空气动力学范畴里，风阻和下压力是鱼与熊掌，要风阻低就无法兼顾下压力需求，反之亦然。而主动空气动力学系统，就能够兼顾两者，下压力不需要说，这是任何一台高性能车都要专注的环节，而降低高速路段的风阻，则比提升动力更容易获得更高的车速。

　　坐进每个男孩儿都梦想的驾驶室，找到位于中控台中间那个红色罩子，打开它，然后按下里面的按钮，伴随着短促而高亢轰鸣声，V10发动机启动了。

　　ALA系统的配备让Huracan Performante拥有非常出色的高速稳定性，操控非常敏捷，高速过弯时对于车身的侧倾抑制得也更加到位。当然，相比Urus，它的表现是极致的。

　　除了Huracan Performante，此次我们还一道体验了更为昂贵的Aventador S。也就是我们常说的“大牛”。

　　这台6.5L发动机已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了，在Aventador S上，它继续压榨着自己的潜力，最大功率最终定格在740马力，690牛•米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。

　　由于我们此次试驾几乎全部为意大利多弯山路，所以驾驶着这台大牛每次直线加速都让你感觉少了点什么，还没到痛快的时刻，就必须收油减速。而在弯道中，更加庞大的车身并不如Huracan Performante来的那般灵巧自在。

　　如果拿两款车做对比的话，那么开完Huracan Performante感觉很轻松愉快，灵巧的车身比Aventador S更适合山路，而开完Aventador S之后则感觉有点累，更大更重的车身在山路完全不能发挥出来，而不算长的直线路段也没有能够将12缸发动机的动力悉数爆发。

　　“给我一瓶酒，

　　再给我一支烟，

　　说走就走，

　　我有的是时间”

　　——《我还年轻我还年轻》

　　此次我们驾驶着兰博基尼旗下三台最重要的车型，一路飞驰向前，你爱它引擎的轰鸣点燃肾上腺的激情，更爱它灵魂的重量。怕什么，反正还年轻，说走就走，有的是时间。

　　只有开始渴望星辰大海，才能体会到驾驶它的快乐，而不是囿于生活的蝇营狗苟。

　　兰博基尼无疑是昂贵的，但是贵不是它的错，而是我难以企及。但也正是这种昂贵的距离感，不能让我停止爱它，恰如我不能停止对生活的一往情深。