内在进步明显 海外试驾第三代保时捷卡宴

　　自适应空气悬挂，带保时捷主动悬挂管理系统，空气腔明显增大后的三腔室空气悬挂进一步提升了舒适性与支撑性，可自动调平系统以及自动、手动高度调节，满足了公路与越野多路况的需求。

　　保时捷专业的动态底盘控制系统，配合48V电动系统，大幅减少了横向的侧倾，在提升牵引力与灵活性的同时，优化了轴荷转移时的动态特性。在实际道路行驶时，没有配备三腔空气悬挂的卡宴（国内版本标配空气悬挂）的过弯极限明显不如配备了空气悬挂的车型。同样，在起伏较大的非铺装路面快速行驶时，配备空气悬挂的车型的行驶速度要高出普通悬挂版本车型不少。

　　主动适时四驱系统与后轮加宽轮胎（拍摄车型为选装 前轮285/40 R21 后轮315/35 R21），倍耐力P ZERO系列防爆轮胎，强调轮胎抓地性，较为坚韧的结构满足了非铺装路面使用过低的扁平比。Cayenne与Cayenne S版车型标配19英寸轮毂。

　　此外卡宴Turbo车型还标配车顶主动扰流板，共有6度、12.6度、19.9度、28.2度共4挡角度的自动调节，在时速超过160km/h、Sport Plus模式以及空气制动等情况时会进入工作，提升车身稳定性。另外可选装的来自911的电动机械式后桥转向系统可以提高车辆的灵活性与转向的精准性，保证了操控舒适度与驾驶的安全性。（本次试驾的Cayenne与Cayenne S版车型并未搭载上述两项）

　　采用了带碳化钨涂层的铸铁制动盘，能够增大摩擦力，减少磨损与制动粉尘，提高了衰减稳定性与制动性能。

　　全新卡宴在国内市场搭载的动力系统分别是3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机，分别取代了Cayenne 3.0L V6机械增压发动机、Cayenne S 3.6T V6双涡轮增压发动机、Cayenne Turbo 4.8T V8双涡轮增压发动机。

　　在注入了顶置排气歧管、等离子喷涂的缸衬等技术之后，两个涡轮也被紧凑的布置在气缸中央的凹槽处，这样使得其余燃烧室的距离更近，效率及响应都更高更快。只不过这样的设计会更考验核心部件的散热系统，除了在缸壁与活塞增加表面涂层降低摩擦力，提高气密性以外，顶置后的排气歧管可以更好的被冷却系统提供温度降低的作用，同时更高效的风冷设计也更好的为增压器进行降温。