11月9日，著名的金港赛道里，一群来自英伦的豹跃跃欲试。80余年的运动特质，让它面对“无限弯道”的考验，从容地俯身应对。
除F-TYPE，当日登场的F-PACE和XFL某种意义上都是捷豹向市场妥协的产物，但化繁为简，化难为易，始终是英国人的拿手好戏。轻量化车身、智能四驱系统和全新动力总成的加持，也让捷豹寻找到品牌不断锐化的精神所在。
从SS100到E-TYPE，再到XJ220，捷豹的家谱中有太多过往的风云人物，但回顾经典往往会止步前行，面对并不算陌生的金港赛道，先后登场的F-TYPE，F-PACE和XFL其实正是捷豹用80余年才潜心架起的桥梁——它既能驰骋于赛道，也能行驶在公路，而且态度很坚决，风格很独特。
F-TYPE，F-PACE和XFL在各自的细分市场皆有着强大的竞争对手，但卓尔不群的捷豹始终坚持着外修形、内修心的座右铭，即在设计上竭力营造出更凶狠的视觉效果，在工程学上提高下压力和降低风阻，而在材质上，则通过更多轻量化零部件来榨取更非凡的性能表现。
相比随后进行的赛道驾驶，首次引入中国的智能桩桶项目其实更能考验捷豹的修为。因为这不仅仅是考验车辆本身，更是“人与豹对话”最好的舞台。每一脚油门，每一次转向，在随机出现的30°、50°、90°甚至180°的弯道面前，任何失误都无处遁形。我所驾驶的F-TYPE有着杰出的下盘功夫，IDD智能驱动动力系统将后驱操控性、灵敏转向体验以及更强牵引力所带来的性能优势精妙结合，外加继承赛车精髓的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂，F-TYPE的操控功力可想而知。
其实，在其它豪华品牌纷纷将更小排量发动机投放到市场后，捷豹要做的不仅是要让精神升华，更要使品牌落地。除了能提供驾驶乐趣的机器，比如F-TYPE外，捷豹需要更多能够与驾驶者分享的伙伴。
随后进行的赛道科目改由搭载全新Ingenium2.0升四缸发动机的F-PACE出马，这款跑车型SUV应用了捷豹先进的适时扭矩管理四驱系统，这让它宽容度明显大得多，对于任何一个赛道新手而言，F-PACE都算不上一个难以驾驭的角色。
线路经过调整的金港赛道很难激发出F-PACE的真正实力，但即便如此，在双涡管涡轮增压器的催发下，365N·m的最大扭矩在1300rpm时即能毫无保留的展现出来，而本身后驱输出的特性，几乎能让每一瞬间能清晰感觉到来自活塞、进气歧管、曲轴的跳动，而承载着轻量化全铝车身架构的悬架，让这跳动更加肆无忌惮。这一切，正是捷豹80余年所炼就的运动魂魄。
别忘了，捷豹如今还有一款重要的C级车产品，即轴距经过加长的XFL。面对德系三强所把持的细分市场，捷豹XFL驾乘皆宜的特性势必将为它收获更多的市场，也让这个卓尔不群英伦品牌有实力潇洒奔向下一个弯道。
责任编辑：朱思存
