百公里真的6.6秒,思域居然迎来一个劲敌?

第二件事情 行驶质感及操控质感

  加速的确令我心服口服,没的挑,这款试装车快的很,又一次刷新了我对这个级别车型的看法,思域真心在加速能力上拼不过它,另外一款日系运动家轿也是我个人非常欣赏的一款车型马自达3 昂克赛拉它在动力上的表现就更不用说了,名爵6能轻松秒杀它。下面我们来看下它在操控方面是否更胜一筹。

  1、转向虚位

  先说昂克赛拉,转向很舒服并且很准,很多人不明白到底什么程度是准的表现,今天我以我个人的经验分享给大家,如有不对还请见谅,我理解的准其一就是车轮与方向之间的配合,配合程度高的,方向盘做出动作立马能传递到车轮上并且车轮也响应的做出动作,这一套动作流畅、高效的结合并且完成就是很准的方向系统,相反,不准的感受就是它们之间配合的不好,方向盘做出了动作,但是在传达当中出现了延迟,导致了这套动作有迟缓你自然觉得为什么这个方向没有按照我的驾驶意图去行驶,虚位也是这样,方向盘做出了动作,而车轮的反应要慢一拍或者是减小反应程度,在直白一点说就是方向盘运动了1个单位,但是传递到车辆上只动了0.5个单位,所产生出来剩余的0.5个单位就是被虚化的虚位。

  2、方向回馈力度

  为什么拿昂克赛拉做为标杆,因为它的方向转向阻尼和回馈力度做的非常非常好,达到了一个舒适和运动的平衡,相信大家都知道BMW 3系的转向很棒,但是也有一个问题,它对于日常来说还是偏沉重了一些,但是质感保留的很好,儿昂克赛拉在保留质感的同时又能做到比它轻盈一些,这种调校看似简单,但实际的调试过程还是需要很深的功力。

  首先从方向的精准性来分析,名爵6的方向调校在舒适中捎带运动,整体的回馈力度和精准性符合它的定位预期。

  3、底盘表现

  底盘的表现先说硬性规格,昂克赛拉和名爵6都是采用全车独立悬架,悬架形式还是前麦弗逊后多连杆设定,至于调校方面,昂克赛拉调校是偏向转向过度的趋势,其实目前大部分家用车都是以转向不足为趋势,因为相对更加安全,我曾经在北京金港赛道开原厂1.5L的三厢昂克赛拉在1号弯里因为速度过快而出现转向过度车身掉头的情况,而不是出现推头的情况。

  名爵6的底盘调校在讲解会上厂家有说明,名爵6的底盘趋势是在过度与不足之前偏向过度一些,也就是整体的表现还是偏向转向过度,这种调校也就是强化了驾驶乐趣的调校,如果是偏推头的调校就是纯家用买菜车的调校了。

原来思域也有强敌?到底强在什么地方!

  实际的体验上,我用名爵6尝试了绕8字的项目,的确不是很容易推头,整体的极限较高,但是有一点问题就是它的后悬挂调校的偏向舒适取向,因为更多还是要保证后排乘客的乘坐舒适性。

  总结:名爵6不可否认是一辆快车,如果把它定义成运动性家轿来说,我认为它非常符合这个称号,并且也的确有这个实力,但是把它命名为一辆性能车,也是一个不错的称号,毕竟市面上主打性能的车型大都不会很便宜,如果它的市售版车型和今天这款试装车一个水准,价格比思域更有竞争力,我相信不久的以后马路上乃至赛道里经常会看见名爵6的身影。

  看到最后,如果您对这款车真感兴趣,这篇文章没有更多的介绍外观内饰及空间方面的资讯,甩个链接有详细的实拍解析!实拍|全新MG6 彻底大变/品质显著提升

责任编辑:谢鑫

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