好了,该来说说新车最抢眼也是大家最关心的动力方面了。逸动XT RS搭载一台1.5T发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,涡轮+双离合的组合很多,但新车这套组合可迸发出170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。这是什么概念呢?光看参数它已超越了同级别车型,甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。
新车搭载的1.5T发动机在起步时,迟滞还是有些明显。踩下油门踏板后,需要经过短暂的等待动力才会衔接上,给人的第一感觉并不太好。好在待转速上升到2700rpm时,逸动XT RS会有一个明显的爆发点出现,并附赠许多人想要的推背感。只是整个峰值扭矩的实际输出范围并不宽泛,大约在3700rpm动力开始衰退,此时需要变速箱处于合适的挡位才行。
而这台7DCT留给我最深的印象便是日常行驶的平顺性不错,可惜换挡的逻辑性就有些欠缺了,特别是在急加速或者激烈节驾驶时,还是需要等到1-2秒才会有相应的动作出现,这可能与变速箱的标定有关,编辑认为它的整体设定还是舒适、平顺的取向,应付运动、激烈的驾驶,并没有外观那边得心应手。
另外,如果是入弯时需要刹车并降挡,它还是需要一定时间才能完成整个动作。反倒是升挡,新车表现很积极,明显更注重燃油经济性表现。
逸动XT RS转向很轻盈,特别是原地转向、掉头时,即使是妹子也没问题。而在路感方面,新车能够传递给驾驶者一定的路感,但不明显。其前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯,整体调校偏向于舒适,过滤路面振动时能够感受到它有一些功底,底盘整体挺扎实的,说通俗点就是不散。当然,有利就有弊,偏轻的转向和悬架设定在高速过弯时,并不能给人太大的信心。
让我们简单点再来看看逸动XT RS,它就是一台换装1.5T+7DCT动力组合,有着更为运动化设计的逸动XT。它在设计上并不是简单的增加一些网状格栅、封死的通风口或者是夸张的套件,而是采用了罕见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动。到底能不能取得消费者的喜爱,能不能满足一部分人的“性能”情结,还得看它的市场表现。
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