从外观看来,搭载了超级巡航系统的CT6与现款车没有太大区别,只是长距离毫米波雷达被换到了左侧前唇处,其他外观均没有明显特征。2018款CT6是通用首款搭载超级巡航系统的量产车型,将于今年秋天在北美上市,中国则会稍晚一些。
这个灯带背后其实有一个关乎安全相当重要的逻辑,既超级巡航的驾驶员警示系统。开启超级巡航状态下,如果方向盘上的红外发射器和后方摄像头察觉到驾驶员的注意力没有在前方路况时,方向盘上的灯带会作出警示,分为三个等级:
一级警示 | 灯带绿灯闪烁,车辆不采取控制措施。驾驶员视线重新回到前方即可解除警示,否则进入二级警示。 |
二级警示 | 灯带红灯闪烁,Super Cruise 功能退出,车辆减速或滑行,声音警示开启、座椅开始振动。双手握住方向盘可消除警示,否则进入三级警示。 |
三级警示 | 灯带红灯闪烁,车辆自动施加制动,超级巡航功能被锁定,声音警示开启,座椅开始振动,双闪开启,安吉星语音开始介入咨询驾驶员状态。路边停车,重新启动车辆才能解除警示。 |
当然,如果几秒钟的时间愣神系统还是允许的,多数时间注意力集中在监督车辆自动驾驶就可以保障安全。
这个超级巡航系统的开启操作其实很简单,只要满足高速公路路况、保持车道中央行驶,基本可以说是一键启动,按下方向盘左侧的启动按键,方向盘上的灯带变为绿色,仪表盘车道保持和超级巡航开启标志均为绿色,此时就可以“撒把”开车了。另外,和已经成熟的自适应巡航(ACC)一样,在每小时15-85英里的车速间超级巡航系统可以根据设定进行巡航,并具备前车随速功能,而当有车辆并线或岔道有车辆汇集的情况时,也可以提前进行收油和制动的操作。
在本次体验中,我们的车队遇到了瓢泼大雨,而前方道路的主要监控摄像头是在车内,雷达也不会受到雨水影响,所以理论上讲,只要雨刷器工作能让驾驶员看的清前方道路,自动驾驶就会正常运转,而实际情况也是如此,可靠性还是可以肯定的。
通用的这套超级巡航系统与特斯拉的自动驾驶不同,它更像个更智能的自适应巡航系统,以驾驶员为主导,系统作为辅助。不过它的人性化和逻辑要高出普通的自适应巡航很多,做到了让驾驶员只需看路,解放双手,对于长时间的高速驾驶不仅节省一些体力,疲劳驾驶的情况也会少一些。从技术上来说,超级巡航系统保留城市街道中开启的可能性,相信不久之后我们就只需看着自己的车把自己安全送到目的地了。
责任编辑:王梦辰