粗线条的实用派 试江西五十铃mu-X/D-max

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  五十铃,一个日本百年品牌,跟宝马同岁,虽然在国内市场却不如宝马有名。不过,你不可否认,一个百年品牌造的车,一定有它的独具匠心之处,但这份独具匠心在现在的市场看来已经越来越小众了,但算的上可贵。对于五十铃品牌来说,它的市场主要在于三四线城市,甚至是五六线城市,对于目前的mu-X和D-max来说,它们二位的定位以及定价都在十几万甚至二十几万的量级,这对大多数三四线城市的消费者来说,花这样的价格它们可能更愿选择一台舒适性更强,更加全面的车型,而不是一台缺少舒适度却越野很强的车子,毕竟不是每天都要开车去山里的,所以mu-X和D-max的实际市场竞争力比较令人担心,不过对于热爱越野的的消费者,这两款车也值得关注。

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  在10到20万元区间的皮卡并不多,D-max算一号。而就目前市场品牌知名度品牌价制度来看,敢把价格卖到二十多万的小众品牌还是硬派SUV,mu-X也算一个,可见确实有过人之处,但是这样就代表真的有很多消费者愿意买单吗,答案不好说。当然这一趟试驾下来,敢用基本上是量产车的车型参加环塔拉力赛,说明五十铃对于自己旗下车子的品质拥有绝对的信心。而其最大的竞争力在于新款的3.0T柴油发动机,首先符合国5的标准,它是第一个,其次四百多牛米的扭矩,无论是日常的民用车,还是对于环塔的量产车组,都是一个不错的数据。

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  纵观二十多万元级别的硬派SUV市场,mu-X有一个可怕的对手,来自于三菱的帕杰罗劲畅,要说整体的乘坐舒适度,虽然劲畅也不太行,但是相比较mu-X在质感上还是更加突出,而且V6汽油机的平顺和舒适也比柴油来的更好些。所以面对手里握有二十余万元的消费者来说,mu-X无论是内饰还是座椅乃至隔音都需要加强。

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  总结:五十铃毕竟是五十铃,凭借强大的动力和扎实的技术,敢用几乎量产版的车跑环塔。但对于一般消费者,他的体贴稍显不足,对于想要平时城市里开开的消费者,它也许并不是第一选择。但对于深度越野爱好者,以及对于强大动力拥有需求,这个价位,还是可以考虑的。

责任编辑:李雪原

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