很遗憾也很高兴此次试驾是在上海国际赛车场进行试驾，高兴的是能放开手脚去体验全新科迈罗，遗憾的是体验不到在城市路况下享受美式肌肉车的注目礼，另一点就是此体验只有简短的两圈时间，算下来也就是6分钟左右。
因此在有限的条件里，我可能在想尽量的怎么把车开的更快，导致两圈的时间一晃眼就过去了，等我回忆的时候满脑子都在想刚才1、2、3号弯怎么样才能更快，至于车到底怎么样？还真有点懵。
所以，很幸运经过我的请求，又获得了两圈体验的机会，这下我不能光顾着自己爽了，得好好的去感受一下科迈罗真正的表现。
先说动力，从P房出来后，进入赛道那一刻就需要全力加速，在起步后的十几米里，我都能感觉到后轮空转的吼叫，400Nm的扭矩比起上代自吸车型释放的更加狂野。
所以不用质疑一台2.0T四缸机器在上赛耍不开，当进入赛道后并没有感觉它的动力是短板，因为在进入下一个弯角之前，它总是有力量还未完全释放，如果一定要说它不够完美的地方，就是入弯前的手动减档动作没有做到手起刀落般的畅快。
另我惊喜的是，经过瘦身后的美式肌肉车身轻如燕，印象中视野差、操控渣的这种属性完全规避了，展现在我面前的科迈罗转向出奇的精准，并且该轻盈时它绝对不会沉重。
所以，带来的好处就是攻每一个弯角的时候，科迈罗给你相当紧凑、灵活的驾驶感受，特别是车尾的动态，一点也不拖泥带水，弯中的姿态非常的漂亮。
悬挂的支撑一点也不含糊，铿锵有力，对抗横向的G值完全不会没有底气，虽然整体的硬度还是没有那些欧系性能车的感受，但是在充分保持舒适性的同时，还能对车身的支撑控制到这种水准的调校，科迈罗是用心去改变过的。
总体来说，虽然科迈罗没有了V型汽缸的加持，但是涡轮加持后依旧劲爆，可能美式肌肉车的那种陋习属性更加淡化，平易近人易于驾驶的属性得到助长，但是爱它的人依旧会爱，唯一不变的就是那个金领结的十字徽标。
责任编辑：谢鑫
