大众这个品牌自来到中国起，便创造出了不少的神话。桑塔纳、捷达、速腾、高尔夫等等。每个车型词名背后都有着我想说，且说不完的话。虽然自认为并不是一个大众粉丝，但这么多年下来却对它也有了那么一丝独特情怀。
接触大众车型是在小时候，我想很多人也都跟我一样。记得在5、6岁那年，乘坐的第一辆中级车，也是唯一一辆非出租车的轿车——桑塔纳。相比当时的出租车夏利，宽敞的腿部空间让儿时的我对车有了更为良好的印象。
到了后来逐渐长大懂事，手中握着的那几本汽车杂志中总会出现帕萨特B5相关的各类对比测试或导购，在那个中级车匮乏的年代，它和雅阁君威共同撑起了那片天。穹顶式车顶设计跟当时的奥迪A6有异曲同工之妙。
从此以后，大众便开始了涡轮增压和双离合这条荆棘之路，先吃螃蟹的人确实尝到了甜头，但也被各种质量问题所困扰着。直到现在。说的有些远，先来看看此次主角，为了它一汽大众包下来整架播音787-9客机，来到美丽的厦门，试驾全新一代大众迈腾。
说起迈腾，不得不聊聊passat，但此passat并非咱们国内的上海大众帕萨特，是欧版的passat原车型。而迈腾就是passat的国内引进原版车型。从我们熟悉的迈腾B6、B7及今天这款B8，都是一汽大众所引进国内进行的量产。迈腾还有我们不熟悉的B1到B5，这些车在德国大众眼中都是属于passat车型下，采用的都是德国大众的B级车平台。
passat在英语里代表的意思为季风，passat的出现在当时来讲可以说是拯救了德国大众品牌，在上世纪70年代，大众汽车因销量低谷，曾差点进入到破产边缘。但当1973年首款passat B1车型出现后，为大众汽车带来了惊人的销售业绩。自此也开启了四十余载的passat征程。
第一代passat的名字并不叫passat而是叫Dasher，而且B1不是我们现在熟悉的三厢车，是一辆不折不扣的掀背车。除了最初上市的两门掀背车型外，后期B1还出过四门掀背车型和旅行版。
B2在欧洲卖的不怎么样，但是在其他国家卖的很好，除了中国之外还在巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥引进生产过。只有一种动力选择的车在国内卖了27年！B3就一笔带过吧，很多人眼中的国产B3车型桑塔纳2000其实是当初上海大众和巴西大众以B3平台为基础共同研发的一款车型，就本质来说我们熟悉的桑塔纳2000型和德国大众的B3平台没多大关系。
可能是由于B3外观太过另类和销量太差，B4的推出获得了不错的用户口碑。B4的动力版本覆盖范围很广，从1.6L到2.9VR6都有，变速箱只有5MT和4AT两种选择。
自普桑之后另一款上海大众引进的车型，B5重新采用了奥迪的平台技术。一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在B5上使用。悬挂系统方面，B5的后悬挂使用扭力梁悬挂，有效减少扭力转向。
2015年采用了大众最先进的中级车设计生产品台PQ46品改的 B6亮相了，同时passatB6在国内也正式改名为迈腾交由一汽大众进行生产。自此迈腾这个车型便诞生了。仅5年之后便推出了换代产品B7。与B6基于相同的PQ46平台，换代B7加了一大堆电子科技配置。在国内，B7原版叫做迈腾，北美版叫做帕萨特。
最后就是本篇文章要介绍的B8，全新MQB平台出品，整车减重85kg。。。。。
责任编辑：王昊
