●试驾感受竞品分析及总结
动力方面，此次我们试驾车型为2.0T，与这台第三代EA888系列的2.0T发动机搭配的是型号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。未来上市的车型将会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。
EA888绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。从2006年第一代开始，到今年有了10年光景，发展到了第三代。汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
新一代EA888发动机的进化显而易见，最大的亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，这对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。
减少发动机重量也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗是成正比的。前面提到的排气歧管内置气缸盖的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。
另外，为了最大化地减轻发动机重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄。曲轴的配重块由原来的8个减少为4个，使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的油底壳也改用为质量更轻的树脂材质。
在底盘上，还是采用了前麦弗逊后四连杆这样一个组合，但工程师还是做了一定的调整。麦弗逊的弹簧和减震筒在尺寸上都有了改变，包括前面有一个定位角也进行了细微调整。体现到驾驶感受上，相比现款更加稳健了。对，稳健！，在跑高速时，实际速度和感受速度是有一定出入的。此时的你需要多看下仪表，以免超速带来麻烦。
减掉了至少85kg的“肥肉”和发动机性能上的增加使它更显灵活轻巧。低速时的转向手感有点儿接近日系车，不过指向性控制的还不错，不会让人总把轻转向和方向盘虚位默认的联系到一起。跟其他车型一样，为了保证良好的燃油经济性，变速箱会在2000rpm之内进行升挡，只要你温柔的对待油门，它便会还你一个惊喜的油耗。
虽说是一台有着220马力、350牛·米的2.0T车型，但转速在2000rpm之前动力输出还是有些闷，油门的响应不是那么积极，到2000rpm以后发动机有些进入状态，2000rpm-3000rpm是一个黄金阶段。第三代EA888 2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速器的组合还是比较默契的。在测试降挡提速反应时，我试了试计数的方式，1、2，基本数不到第二秒动力就会上来，减挡果断，动力给的也很快。这跟印象里的大众车型是一致的。不过双离合变速器的顿挫依旧存在，只不过相比现款好了很多，不是特别留意的话已经很难察觉了。
新一代迈腾提供了DCC，也就是动态底盘，它能以1000次/秒的频率独立调节四个减震器的阻尼，以应对不同路况及不同驾驶模式需求。这次它被集成在了驾驶模式当中。而新一代迈腾共有5种驾驶模式可以选择。标准、舒适、经济、运动和自定义。不同模式下会有不同的驾驶上的感受。总体而言，标准和舒适之间的差别并不大，底盘都是以最舒适的姿态来迎接你及后排乘客，细微颠簸在传进驾驶室之前就被干掉。而大幅度颠簸也会相对温柔，只是忽悠一下。经济模式下，底盘似乎没什么改变，跟名字一样，只是在油门上变得更加迟缓，以帮你保持一个账面优美的油耗水平。
转入运动模式，整个发动机的响应、转速相应都有提高。底盘变得也更加紧致，此时路面上的细微颠簸也能被部分传到了车内。尤其是过大幅度颠簸路面时，跟舒适模式下的感受差别还是蛮大的。
还有这个18英寸的轮圈，让本就狭小的轮拱之间变得更加局促。驶过减速带时，底盘所带来的冲击感是很容易使弹簧压缩到极限的。此时的舒适性便不言而喻。除此之外，较窄的胎壁坐在车内能明显感受到胎噪的上传，其实除了胎噪外，新一代迈腾对发动机噪音以及风噪抑制的都还算不错。
回到标题，我对大众的那份情怀并没有因为质量问题或是在国内差强人意的服务而有所减淡。相信很多人也是一样。因为我知道，在同级别同价位情况下，大众品牌也许跟原来比有所退步，但跟其他品牌相比，不管是技术还是做工用料上都还具有一定的优势。德系车一直以来的优势还在。
就如眼下这台全新一代迈腾，它在保留了现款优秀基因之上，又进行了强大的升级。MQB平台下使得体重减轻了85公斤，这必然会跟最终的油耗数据联系到一起。进一步增长的轴距尺寸让它在和帕萨特或是其他竞争对手中处在了领先地位。全新变化后的外观和内饰虽说有些像中期改款，但不得不承认的是，处处在要领，也都改在了精髓处。尤其是更加扁平的车身造型和全液晶仪表的加入，让新一代迈腾将档次感拔高了好多。而大众也几乎用上了目前所有的高科技配置来为新一代迈腾“添油加料”。
在与竞争对手比较时，自然是绕不开帕萨特的，他们就像一对死冤家一样相爱又相杀，总是占据着中级车销量前两位。看完文章你可能也明白了，虽说迈腾才是纯正的欧版B8，但就近几年的市场表现来看，上汽大众的帕萨特似乎要更加强势一些。总结下来无非两点，第一就是帕萨特在配置上略微高些，其次就是沿用的中文命名好、进国内早、在公务车和私家车市场都有着很不错的用户口碑。这才导致了原版迈腾卖不过帕萨特的原因所在。
而与其他竞争对手相比，新一代迈腾可能在发动机上不及那些同级别的涡轮增压车型，如蒙迪欧等。但在外观营造、内饰质感、多媒体及高科技配置上，新一代迈腾眼下来看还是具有一定优势的。而在与自然吸气车型对比中，优势就更加明显了，涡轮发动机横蛮的低扭爆发不是自吸车型可比拟的。比如雅阁或天籁，但这些车型更低的价位可能是迈腾需要面临的麻烦，毕竟在这个级别，车型价格还是会左右消费者的因素之一。
全文总结：
回到文章标题——依旧惹人爱，大家可能注意到了，我用了依旧这两个字。从扭力梁的高尔夫7到朗逸家族兄弟泛滥，再到宽体轿跑凌度、凌度GTS等车型的推出，大众似乎在不停的稀释着自己的产品基因，丰富而不精的产品线是人们越来越诟病大众的地方放所在。
不过此次新一代迈腾却没有类似问题，引进而来的国产后“迈腾B8”并没有在配置和做工上进行大幅度缩水。通过一天的试驾，我认为新一代迈腾有很大几率会大卖，很有可能一举赶超帕萨特领头羊的位置，夺回中级车销量王的宝座。总之在国内，大众只要别太背离初衷，将产品力再往上拔拔，相信依旧会像那个年代一样的惹人喜爱，直至令人痴迷。
责任编辑：王昊
