和贝加尔湖一样，我们开着的也是一辆有故事的车——宝马X1“二世”。它的故事并不是经由岁月积淀起来，而且关于它的命运、性格和样貌的一次变革，就是这样，在地球上水量最多的淡水湖边向我们诉说了他自己的故事。
在我的怀里，在你的眼里，那里春风沉醉，那里绿草如茵，月光把爱恋，洒满了湖面，两个人的篝火，照亮整个夜晚……
老天总是在不经意间眷顾你，当我让这首歌单曲循环并着迷于它所创造的意境，竟突然有个机会让我真正走到贝加尔湖边，去亲身感受歌词中的美丽。
和贝加尔湖一样，我们开着的也是一辆有故事的车——宝马X1“二世”。它的故事并不是经由岁月积淀起来，而且关于它的命运、性格和样貌的一次变革，就是这样，在地球上水量最多的淡水湖边向我们诉说了他自己的故事。
老款宝马X1估计很多人都是熟悉的，后驱平台、纵置发动机、ZF8速变速箱，一切都遵循宝马轿车的运动理念，唯独太过紧凑的车身看起来更像加高顶棚的两厢车。所以宝马做出了变革，将X1打破重塑，结果全新X1采用了横置发动机、前驱、爱信8速变速箱、更大的身材以及更“伟岸”的外观，画风大变，出乎所有人意料。
相比老款车型，它的长度增加了81毫米、宽度增加23毫米、高度增加47毫米，更具增加了20毫米，再和同级别的GLA、Q3比较起来，尺寸上的优势真的有点大。
对于全新X1来说，它的外在变化已经足够明显，车头变短，比例更协调；车身变大，乘坐空间更大，而且国产车型还带个“L”；虽然不是“开眼角”，但车头足够有力。就这样，宝马X1从外观开始了一个全新的故事。
有人说这不是一台纯粹的宝马，放弃了后驱就像抛弃了信仰，但有位媒体前辈说得好：“无脑的坚持后驱是病，得治”。SUV图什么，图的是更大的空间，更强的通过性和稳定性，在后驱轿车小心翼翼的雪天里它应该更有自，所以X1这样的车型前驱是更务实的选择。当然，四驱会更靠谱。
倒是X1似乎满不在乎的样子，岛上正常的路就是土路，上边布满了搓板一样的棱和大大小小的坑，此时它的操控性虽然不比公路，但也能体会出扎实的功底。清晰的路感通过方向盘传到手上，可以很轻松的感知路面的起伏，方便你准确的判断下一步要走的方向，而且指向还是那样的准，力度也要比上一代略轻一些。不过这也带来了尴尬，长时间的搓板行驶，手不免会有些“麻”。
全新的B系列2.0T发动机总是能保持比较兴奋的状态，只要踩下油门，就能有足够的扭矩出来。相比之下1.5T发动机更温柔一些，提速必然没2.0T发动机那么强，但放在城里开绝对足够了。
感觉爱信的8AT和之前ZF的8AT相比只是换成了横置，平顺、响应速度快的优点被调校的和以前一模一样，如果不是爱信没有电子挡把，基本是开不出来什么差别的。
对于匹配纵置发动机的纵置变速箱来说，ZF 8速无疑是最好的产品，而换做横置最好的就要数爱信了，这也就是宝马为什么放弃ZF而改用爱信的原因，品牌什么的不用在乎，好不好是关键。
从奥利洪岛出来，长途的直线公路可以让车队跑起来，而作为尾车，这台1.5T的三缸发动机比2.0T发动机会明显弱一些。在已达90km/h的时速下再强加速就不得不深踩几脚，还好有运动模式，变速箱会变得很积极，正常踩油门还能有很强的推背感，一口气冲到120km/h以上不成问题。整体来说这台1.5T没给惊喜但也不是弱鸡，在国内的道路环境下它的动力储备深度足够你用了。
悬架支撑性好、紧致偏运动这是宝马一贯的风格，全新X1也不例外，但速度很快的走在非铺装路面上，它并没有因为支撑性强而显得硬，反而很有韧性。可以感觉到悬架在不停地上下浮动，车身却很稳，舒适性也就随之提升了不少。
我们要去的地方，没有四驱基本是不可能的，路上会有炮弹坑、交叉轴、泥地和沙地，对于X1来说好像有些极限了。靠着xDrive车辆可以控制前后轴0-50%输出，也可以在几毫秒内锁止无附着力车轮，支持着我们有惊无险的通过了越野路段。目的地可以眺望整个贝加尔湖，为了那惊鸿一瞥，挑战这样的极限，想来我们也是挺大胆的，这也正好证明了xDrive其实不止公路四驱那么简单。
回程的土路上我们换了没有四驱的sDrive 18Li车型，在混着沙子和碎石的路面上跑起来明显不如xDrive车型表现的那么稳健，颠簸和转向都有可能让后轮那本不高的附着力丧失，所以如果经常走非铺装路面的用户拥有xDrive还是很有必要的。
以前那个后排怎么坐都顶腿的X1早已是过去，全新X1的的空间可不像外观看上去那样只是大一些，而是大了一个级别，还巧妙的把利用率放到最大化，宽敞规整超乎了我们的预期。
全新X1的储物空间很值得称赞，丰富+大，常规的储物槽都做的很大，使用起来方便且人性化，中央扶手下方还有个开放式储物槽，放置放钱包之类的东西拿取很方便，门板的储物槽除了水杯架还设计了小物件的储物格，处处可以体现设计师的用心。
正常的后备箱空间是个比较规整方正的空间，后排可以4：2：4比例放倒，而且几乎可以放到纯平，拉不同规格的大件物品时拥有更多组合，也更实用。防爆胎不需要备胎，所以后备箱盖板下就可以利用上了。一个大容积的方格储物槽甚至放下两个登机箱或一个更大的箱子，我很期待在购车完全指南中它后备箱容积的得分。
必须称赞一个全新宝马X1在空间方面下的功夫，因为在空间上的提升远远超过了车身尺寸相比上一代的提升，这足以证明它不光是大了，还在空间利用和排布上下了功夫，何况还加了L呢。似乎它在空间上又立了一个标杆，甚至达到了GLC或Q5的尺寸，这同级别中首个二代车型让后来者压力很大呀。
宝马的内饰总是让人不知该如何评说，因为不管是哪款车型，内饰整体上都是一样的，都是“宝马”式风格，坚持了这么多年已成血统，全新X1也不例外。
材料的选用、细腻的做工依然讲究，在细节配置上也有了改变，HUD彩色抬头显示、PM2.5空气净化系统、碰撞预警、运动模式组合仪表以及带触摸手写的iDrive系统都是老款车型上没有配备的。另外，全景天窗、电子手刹、电动座椅带记忆以及SOS救援等功能都是标配。
有句俗话：开宝马坐奔驰，说明了宝马的操控出色，但乘坐舒适度并没有那么强，但这辆X1虽然座椅依旧偏运动，但舒适度完全没差，柔软和支撑性兼顾。
在贝加尔湖波光粼粼的水面旁，我们完成了全新X1的短暂试驾，与惯常的试驾不尽相同，这次宝马勇敢的将国产车拉到海外，还在这样一个极限的路况下穿山越岭，除了为这美丽的意境，更多的像是在挑战和证明。挑战世俗的眼光，挑战人们对SAV车型的观念，同时也为证明X1的能力远不止紧凑级城市SUV那么简单。
在与贝加尔湖上的最后一抹夕阳和全新X1挥手告别之后，我们踏上了返程的旅途，全新X1留下的好印象很深刻，相信很长时间都不会忘掉，但遗憾时间匆忙，没有更细致的体味它更多的强点，不过很快我们就要对全新X1进行购车完全指南评价，各位敬请关注新浪汽车！
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