动力各取所需
纳智捷刚登陆内地市场的时候，动力规格虽然很高，动辄2.0T、2.2T听起来十分唬人，但也得到了“高油耗”的反馈，如今经过长年累月的技术革新，油耗也达到了正常水平，但在锐3这种小车上，动力显然不是第一需求，因此纳智捷第一次祭出了自然吸气+CVT的动力组合，明摆着就是要省油，工信部油耗是6.3升，手动挡的车型还能更进一步来到6.2升。
谈完油耗，很多人会说，那这1.6+CVT会不会太肉了，我不能简单地说会还是不会，因为每个人能驾驭的动力是不同的，对于我而言，这台CVT有点过于温和了，尤其是开了ECO模式之后，开车听歌变成了一件放松的差事，如果要体验些许乐趣的话，我会推荐你买手动挡车型，将转速催到4000转，这时候就不是肉不肉的问题，而是要加倍注意驾驶安全了。
与动力的轻快类似的还有方向盘，使用电动助力转向的锐3并没有提供太多清晰的路感，一只手能从容操控，但在速度上来之后还是能感受到指向的精准。纳智捷在水野团队加盟之后，整车的操控已经有了质的转变，这种转变并不是去追求账面上的凶猛动力，而是将车与地面的极限拉高，将人跟车之间的沟通做好。在这一点上面，我觉得锐3是一台既能满足新手容错又能满足年轻人撒野的这么一台车。
这是我试完纳智捷锐3后感受到的双面性格，当然这种反差在手动挡的驾驶下会更为明显。锐3的目标群体是85后乃至90后，对于这群人，酷是必不可少的生活和做事态度。锐3拥有足够酷的颜值和不妥协的实用，完全可以成为年轻人的第一台车。
责任编辑：郑晓峰
