由于是社会道路驾驶，我们没有尝试激进的弹射起步，不过深踩油门时，California T 已经能把你死死的按在座椅上。在普通道路上驾驶，你甚至很少有机会尝试地板油，一半的油门开度已经完全够你玩了。而且， California T 的这台3.9L V8T发动机并没有明显的涡轮迟滞。转速2000转时，增压表的压力值已为100%，感觉发动机已经开始来劲儿了。再深踩，动力强劲而线性的爆发，有点儿模仿大排量自吸的意思，仍然带一种不妥协的纯粹驾驶的感觉。此时也让我想起了法拉利工程师的一句话：“法拉利就是法拉利”。
将驾驶模式调到运动模式，发动机会时刻保持的3000转左右，此时的油门极为灵敏，动力时刻处于兴奋状态。尤其是在出弯时，深踩油门车尾会不安分的滑动，当碰上沙地或落叶时，这种躁动会变得更为明显。所以，即便没有关掉ESP，每次出弯前也要试探着油门的深浅，直到车身彻底平稳后才敢全力加速。因为我不想让车身出现任何漂移的趋势，也不想在山路尝试危险的漂移。所以，一旦失控让ESP介入，动力会被限制，那将是一件很扫兴的事。游走在失控边缘，这便是最大的乐趣。
California T 搭载了一台7速双离合变速箱，它支持极高转速时的升挡操作，而且最佳的升挡时机竟然是在红线区。你等不到方向盘上的升挡指示灯变成绿灯满条时，就已经大大超过了道路限速。1挡升2挡你还有机会玩一玩极限升挡，但是3挡过后时速表指针已接近200km/h，而它从0-200km/h只需要11.2秒。
行走在加州1号公路上，让我们体会到California T 的另一面。100km/h时它的转速只有2000转，没有声浪法拉利此时变得很乖，你温柔待它，它也会放开对你束缚。敞篷敞心，带着挚友或爱人，沿路的风光让你似乎忘了这是一辆法拉利，只要静静的感受这条路就好。
涡轮加持的法拉利California T 依旧带着点儿大排自吸的味道，对于动力你完全不用担心，想要感受心跳加速手心出汗的刺激，只需去山里跑一跑。虽然它是最便宜的法拉利，但是并不代表驾驶乐趣会打折，而且它还增加了敞篷风情，有钱真该买一辆。
责任编辑：王子祺
