7代高尔夫GTI的“绵柔”调教一直让我耿耿于怀，松弛柔韧的底盘虽然是用高规格的手法换来更舒适的乘坐体验，但终归难以让人拍手称快。不管你如何以汽车发展、企业引导等角度解释它“进化”的必要性，我都难以信服。它是GTI啊，上这辆车就是去寻找颠屁股的快感的！
然而，较真的我却欣然接受了“凌渡GTS”这个角色，多给一个屁股和一些车厢空间，定位就发生了微妙的偏移。在家庭面前，我允许它不那么偏激，所以，基本性格与高尔夫GTI一致的情况下，这辆GTS的存在仿佛更为合理。
动力系统不用猜就知道，又是EA888+DQ380，这套最新的动力组合具有极强的可延展性，从A级到C级，搭载起来都没问题。2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，数据表现与高尔夫GTI、帕萨特380TSI等车型完全一致。
大众车系近期的新车型中，我已在速派和GTI上熟识了这套动力系统的性格。总的来说与之前差别不大。双离合变速箱还是没有学会“起步蠕动”功能，所以有些起步迟缓，摸准脉搏后肆意地大脚油门吧，同样可以很凌厉。
100Km/h之内的加速并无可说，350牛·米的扭矩配合升档迅速的变速箱，加速感轻松有力。而高速巡航状态下，一脚地板油之后，动力来的有些犹豫，变速箱也稍显笨拙，如果你也察觉到了这一点，那就直接按下拨片，会得到更积极的回馈。
驾驶模式选择
配备有DCC系统的凌渡GTS驾驶模式共有5种，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化。动力系统的模式变换早已司空见惯，而越来越成熟的DCC对于底盘的控制才是最令人惊喜的。
两个比较明显的差别在于“舒适”和“运动”两个选项中。运动模式下，油门响应更为积极，变速箱也会保持一定转速。但又不会像之前的车型那样，对“掉转速”的事情过于敏感，所以即便在日常使用运动模式，也不会招人烦。而且，运动模式还有个福利在于：音响会发出“美式大排量发动机”的模拟音效，特别明显。如果你喜欢这样，那的确是个福利。
DCC动态适应底盘控制系统在以上两个模式中也有着相当大的区别，舒适模式下，减振器更喜欢吸收路面的震动，尽量保证车内安稳，减小震感。而运动模式则留出更多的路面信息。这只是相对来讲，其实凌渡GTS整体的舒适感都很不错，比GTI也更沉稳一些，不会那么灵活，所以，完全不需要担心它在舒适方面的能力。
唯一一个小遗憾在于转向系统。配有车道偏离辅助系统的电子转向，会在高速行驶中回馈一些“垃圾信息”，从方向盘可以察觉到一点轻微的主动动作，肯定不会影响驾驶，但让人别扭，关闭这个功能后，这些动作就会完全消失。而且，在狭窄多弯的高速公路上，微调方向时的预判性也不够完美。
责任编辑：曹筱坤
