钢炮晋级.是时候换掉GTI了

  7代高尔GTI的“绵柔”调教一直让我耿耿于怀,松弛柔韧的底盘虽然是用高规格的手法换来更舒适的乘坐体验,但终归难以让人拍手称快。不管你如何以汽车发展、企业引导等角度解释它“进化”的必要性,我都难以信服。它是GTI啊,上这辆车就是去寻找颠屁股的快感的!

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  然而,较真的我却欣然接受了“凌渡GTS”这个角色,多给一个屁股和一些车厢空间,定位就发生了微妙的偏移。在家庭面前,我允许它不那么偏激,所以,基本性格与高尔夫GTI一致的情况下,这辆GTS的存在仿佛更为合理。

  动力系统不用猜就知道,又是EA888+DQ380,这套最新的动力组合具有极强的可延展性,从A级到C级,搭载起来都没问题。2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率220马力(162千瓦),峰值扭矩350牛·米,数据表现与高尔GTI、帕萨特380TSI等车型完全一致。

  大众车系近期的新车型中,我已在速派GTI上熟识了这套动力系统的性格。总的来说与之前差别不大。双离合变速箱还是没有学会“起步蠕动”功能,所以有些起步迟缓,摸准脉搏后肆意地大脚油门吧,同样可以很凌厉。

  100Km/h之内的加速并无可说,350牛·米的扭矩配合升档迅速的变速箱,加速感轻松有力。而高速巡航状态下,一脚地板油之后,动力来的有些犹豫,变速箱也稍显笨拙,如果你也察觉到了这一点,那就直接按下拨片,会得到更积极的回馈。

  驾驶模式选择

  配备有DCC系统的凌渡GTS驾驶模式共有5种,分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化。动力系统的模式变换早已司空见惯,而越来越成熟的DCC对于底盘的控制才是最令人惊喜的。

  两个比较明显的差别在于“舒适”和“运动”两个选项中。运动模式下,油门响应更为积极,变速箱也会保持一定转速。但又不会像之前的车型那样,对“掉转速”的事情过于敏感,所以即便在日常使用运动模式,也不会招人烦。而且,运动模式还有个福利在于:音响会发出“美式大排量发动机”的模拟音效,特别明显。如果你喜欢这样,那的确是个福利。

  DCC动态适应底盘控制系统在以上两个模式中也有着相当大的区别,舒适模式下,减振器更喜欢吸收路面的震动,尽量保证车内安稳,减小震感。而运动模式则留出更多的路面信息。这只是相对来讲,其实凌渡GTS整体的舒适感都很不错,比GTI也更沉稳一些,不会那么灵活,所以,完全不需要担心它在舒适方面的能力。

  唯一一个小遗憾在于转向系统。配有车道偏离辅助系统的电子转向,会在高速行驶中回馈一些“垃圾信息”,从方向盘可以察觉到一点轻微的主动动作,肯定不会影响驾驶,但让人别扭,关闭这个功能后,这些动作就会完全消失。而且,在狭窄多弯的高速公路上,微调方向时的预判性也不够完美。

责任编辑:曹筱坤

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