传祺GA8的这台2.0T发动机集成了目前诸多的先进技术，除了DCVVT双连续可变气门正式机构、发动机启停这些主流配置，还拥有GCCS燃烧控制专利技术，通过对导气管、燃烧室结构和点火控制的优化让发动机燃烧更为充分高效，达到增扭省油的目的。
300N•m对于1.7吨的GA8来说已很充足，起步时的扭矩爆发非常强，而且油门非常轻，只踩下不足三分之一就有很猛的加速，此时转速也只在3500转左右，对于性能来说，这台2.0T发动机都能称得上劲爆，但对于这台行政级座驾来说，这风格稍显有些不搭调。
另一点，这台发动机还配备有双平衡轴系统和树脂齿轮设计，可以有效降低发动机的震动和运行噪音，从而让车辆静谧性更好，不过在实际试驾中，这一效果并不算明显，日后还有待我们在《购车完全指南》中一探究竟。
虽然是采用爱信的变速箱，但传祺对发动机和变速箱匹配方面的调校的确下了很大功夫，除了6AT结构上的平顺优势，它对于驾驶员意图的理解也绝对达到了较高的水平，只需要深踩一些油门它就能及时的进行降档，急加速时连降两档也显得很从容。另外就是它的转速，日常城市行驶时维持在2000-2500之间，120km/高速巡航时最高也就3000转左右，虽然没有实际进行油耗测试，但根据试驾体验来看，应该会有很不错的表现。
说实话，要是对于驾驶者而言，这样的悬架完全没有乐趣，表现的只有舒适和柔韧，甚至有些“开船”的那种忽悠，但如果为后排坐的人考虑，这样的悬架是最合适不错的了，走过沟坎也只是一下有控制的起伏，完全没有多余的跳动。
方向盘尺寸不小，符合车辆稳重的风格。转向感觉则是初段时候相对方向盘转动角度来说，车轮转角总感觉要小一些，不过并不存在虚位，线性程度也很好，而且速度较高时这一情况就没那么明显了，这样只能慢速缓打方向过弯，似乎在逼迫驾驶员只能更稳重的驾驶。
这台为后排乘客打造的座驾给了我非常好的印象，至少是我试驾过的自主品牌C级车中极为出色的。虽然是第一次，但传祺花费5年做出的豪华级中大型车让人看到了国车的崛起，走量虽没指望，起码证明了自身，也算是值得一赞的事。
这辆“官车”基本是达到了品质上乘、舒适度出色和稳重的所有要求，说它是“华系车”中足够能顶替合资配车的一辆绝不为过，以低配的价格买一辆顶配级的A6L，财政喜欢，使用者当然也喜欢，何乐不为。
