从2000年在上海大众完成国产后，帕萨特就成为了B级车市场名副其实的销量担当，一直到今天。从B5平台上圆润的造型被无数人追捧，到今天B7平台上更为符合潮流的造型，帕萨特似乎已经成为了一代中国人的记忆，同样它也逐渐的被东方文化所耳濡目染。
本次试驾的全新帕萨特，虽然并没有迭代为B8平台，但作为中期改款车型，却完成了动力总成以及内外饰的优化，让这款年销量过20万台的车型，再次具有了对手们难以撼动的竞争力。在我看来，帕萨特的宝座，似乎还没有哪一个对手有实力来抢走，包括于它即将全新换代的兄弟——迈腾。
较之二代机型，第三代EA888采用了双喷射、集成式缸盖等新技术，并通过一系列细节和设计上的优化，提升了发动机的效率和可靠性。
这台DQ380 7速双离合变速箱在我们《购车完全指南》的速派车型上已经进行了详细的介绍。而在全新帕萨特上的表现来看，整体平顺性和升降挡的逻辑都与之前的变速箱有了明显的改进。
作为上汽大众旗下首款搭载DCC动态底盘系统的车型，三种模式的选择让这台车具有了截然不同的三种风格，而这种感受并非只有驾驶员才能察觉。
对于帕萨特来说，用户并不需要花费太多的时间来习惯这台车，每一处的调校都与你前期的预判会出奇的一致，紧凑而灵敏的油门调校，只要轻踩油门就能感受到明显的加速，而这种加速并不是我们常说的涡轮增压所带来的推背感，连贯而且线性的加速，以及扎实的底盘，能够非常明显的感觉到这台车有着非常出色的整体性。
对于底盘系统来说，在增加了DCC之后，能够满足于不同人群的驾驶需求，在调到舒适模式后，能够明显感觉到悬挂阻尼变软，对于路面上琐碎的振动能够很好的过滤掉，而且轮胎对地面的贴服也更好了。运动模式下悬挂的展现出短促的韧性，相对于舒适和普通模式来说，路感的反馈也更为清晰，在我看来，这样的风格似乎并不是帕萨特所应有的。
在三种驾驶模式下，全新帕萨特都能通过方向盘为用户提供很好的路面信息，即使是在舒适模式下驾驶，也不会出现路面模糊的判断，加之精准的转向及回馈，能够看出大众对于用户喜好的捕捉十分到位。
