老骥伏枥 志在千里 试驾全新帕萨特

  从2000年在上海大众完成国产后,帕萨特就成为了B级车市场名副其实的销量担当,一直到今天。从B5平台上圆润的造型被无数人追捧,到今天B7平台上更为符合潮流的造型,帕萨特似乎已经成为了一代中国人的记忆,同样它也逐渐的被东方文化所耳濡目染。 

  本次试驾的全新帕萨特,虽然并没有迭代为B8平台,但作为中期改款车型,却完成了动力总成以及内外饰的优化,让这款年销量过20万台的车型,再次具有了对手们难以撼动的竞争力。在我看来,帕萨特的宝座,似乎还没有哪一个对手有实力来抢走,包括于它即将全新换代的兄弟——迈腾

全新的动力与底盘系统

  较之二代机型,第三代EA888采用了双喷射、集成式缸盖等新技术,并通过一系列细节和设计上的优化,提升了发动机的效率和可靠性。

  这台DQ380 7速双离合变速箱在我们《购车完全指南》的速派车型上已经进行了详细的介绍。而在全新帕萨特上的表现来看,整体平顺性和升降挡的逻辑都与之前的变速箱有了明显的改进。

  作为上汽大众旗下首款搭载DCC动态底盘系统的车型,三种模式的选择让这台车具有了截然不同的三种风格,而这种感受并非只有驾驶员才能察觉。

  对于帕萨特来说,用户并不需要花费太多的时间来习惯这台车,每一处的调校都与你前期的预判会出奇的一致,紧凑而灵敏的油门调校,只要轻踩油门就能感受到明显的加速,而这种加速并不是我们常说的涡轮增压所带来的推背感,连贯而且线性的加速,以及扎实的底盘,能够非常明显的感觉到这台车有着非常出色的整体性。

  对于底盘系统来说,在增加了DCC之后,能够满足于不同人群的驾驶需求,在调到舒适模式后,能够明显感觉到悬挂阻尼变软,对于路面上琐碎的振动能够很好的过滤掉,而且轮胎对地面的贴服也更好了。运动模式下悬挂的展现出短促的韧性,相对于舒适和普通模式来说,路感的反馈也更为清晰,在我看来,这样的风格似乎并不是帕萨特所应有的。

  在三种驾驶模式下,全新帕萨特都能通过方向盘为用户提供很好的路面信息,即使是在舒适模式下驾驶,也不会出现路面模糊的判断,加之精准的转向及回馈,能够看出大众对于用户喜好的捕捉十分到位。

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帕萨特
  • 发动机:L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气
  • 变速箱:手动/双离合/手自一体
  • 车型级别:中型
  • 排量:1.4L 1.8L 2.0L 3.0L
  • 燃油形式:汽油
DS6

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发动机:L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气

级别:中型

排量:1.4L 1.8L 2.0L 3.0L

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