前几天，吉利博越的上市几乎刷爆了我的朋友圈，车不错价格还便宜，有人说它一定会大卖。会不会我不敢断言，不过其前辈，早些时候上市的中级车吉利博瑞确是销量可观。都说自主品牌推中级车，主要就是拔高端，以提升品牌高度。不过博瑞却用实际数字告诉了我们，只要车做的还算好，一样会有人买账。在此，借着此次试驾，我再一次对博瑞1.8T和3.5L车型进行了体验。事实证明消费者的判断还是不错的。
上市一年多了，它的身影已遍布在了大街小巷，但如果您对它还不是那么熟悉，还请看我们曾经的实拍试驾体验，再次我就不多赘述了，直接进入体验部分。
首先我坐进了1.8T车型中，毕竟这是主力车型，吉利博瑞的主打产品。1.8T涡轮增压发动机最大功率163Ps/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-4500rpm。从账面数据看最大扭矩平台非常宽泛，理论上在加速时，发动机能够带来不错的平顺性。配合6速手自一体变速箱，一套成熟的动力总成。
正如刚才所说，这台1.8T博瑞没有涡轮介入时的突兀，不刻意的话很难察觉的出来。博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式，在经济模式下，油门踏板响体现出一些迟滞，这也是为了节油所考虑。普通模式正常，运动模式下，变速箱升档转速会延后，以获取更多的动力输出。
跟常见中级车不同的是，博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，双叉臂的成本相比麦弗逊要更高一些，这在强调操控运动的车型上会配备多一些。实际在行驶时，底盘扎实厚重，是一款难得的自主品牌车型。
这台3.5 V6是作为顶配车型出现在博瑞车系里的，大排量自吸带来的驾驶感受自然是更加刺激，即便速度一再进行着提升，依然不会出现动力上的衰减。这是1.8T涡轮车所不能比拟的。还有就是V6所发出的“嗡嗡“轰鸣声，也不是4缸机所能替代的。
总结：此次体验下来，让我对吉利博瑞有了一个全新的认识，1.8T车型虽然动力不及3.5L，但行驶平顺，油耗低都是它的优势所在，也是走量的主力军。而3.5L V6的使命则放在了提升品牌高度层面，如果喜欢大排量自吸，那22.98万元也不算贵，仅是合资中级车的中配而已。
