基本功殷实 体验博瑞1.8T/3.5L V6车型

  前几天,吉利博越的上市几乎刷爆了我的朋友圈,车不错价格还便宜,有人说它一定会大卖。会不会我不敢断言,不过其前辈,早些时候上市的中级车吉利博瑞确是销量可观。都说自主品牌推中级车,主要就是拔高端,以提升品牌高度。不过博瑞却用实际数字告诉了我们,只要车做的还算好,一样会有人买账。在此,借着此次试驾,我再一次对博瑞1.8T和3.5L车型进行了体验。事实证明消费者的判断还是不错的。

  上市一年多了,它的身影已遍布在了大街小巷,但如果您对它还不是那么熟悉,还请看我们曾经的实拍试驾体验,再次我就不多赘述了,直接进入体验部分。

  首先我坐进了1.8T车型中,毕竟这是主力车型,吉利博瑞的主打产品。1.8T涡轮增压发动机最大功率163Ps/5500rpm,峰值扭矩250N·m/1500-4500rpm。从账面数据看最大扭矩平台非常宽泛,理论上在加速时,发动机能够带来不错的平顺性。配合6速手自一体变速箱,一套成熟的动力总成。

  正如刚才所说,这台1.8T博瑞没有涡轮介入时的突兀,不刻意的话很难察觉的出来。博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式,在经济模式下,油门踏板响体现出一些迟滞,这也是为了节油所考虑。普通模式正常,运动模式下,变速箱升档转速会延后,以获取更多的动力输出。

  跟常见中级车不同的是,博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架双叉臂的成本相比麦弗逊要更高一些,这在强调操控运动的车型上会配备多一些。实际在行驶时,底盘扎实厚重,是一款难得的自主品牌车型。

  这台3.5 V6是作为顶配车型出现在博瑞车系里的,大排量自吸带来的驾驶感受自然是更加刺激,即便速度一再进行着提升,依然不会出现动力上的衰减。这是1.8T涡轮车所不能比拟的。还有就是V6所发出的“嗡嗡“轰鸣声,也不是4缸机所能替代的。

  总结:此次体验下来,让我对吉利博瑞有了一个全新的认识,1.8T车型虽然动力不及3.5L,但行驶平顺,油耗低都是它的优势所在,也是走量的主力军。而3.5L V6的使命则放在了提升品牌高度层面,如果喜欢大排量自吸,那22.98万元也不算贵,仅是合资中级车的中配而已。

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吉利博瑞
  • 发动机:L4缸自然吸气/L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气
  • 变速箱:手自一体
  • 车型级别:中型
  • 排量:1.8L 2.4L 3.5L
  • 燃油形式:汽油
DS6

吉利博瑞

发动机:L4缸自然吸气/L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气

级别:中型

排量:1.8L 2.4L 3.5L

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