即便你从没听过马斯洛金字塔，相信你也会在下一秒打开百度去查查马斯洛需求层次理论。没错，所谓的金字塔是这位来自美国的心理学家所探究出的让我们不得不承认的人性本质所在的现实理论。马斯洛理论把需求分成生理需求、安全需求、爱和归属感、尊重、和自我实现五类，最高的一类，就是实现自我价值。
其实汽车也是这样，在汽车这个狭隘而又广泛的新领域里，既有能满足代步需求的，也有能满足自我实现价值的；从广义上来说，价格并不是主导车型定位的绝对因素，因为消费者的层次不同，需求就永远千变万化。在紧凑级MPV这个级别中，到目前为止能够把车做到最精彩的，也只能数得上上汽大众全新途安L（以下简称全新途安L），所以我说它是真正能够实现自我价值的车。
满足“自我实现”需求并不难，因为全新途安L在外观、内饰、空间、配置、动力等等方面都有亮点所在，如果你还不了解，就赶紧猛戳鼠标来看看下面的链接。一定要点！
既然出生在MQB平台，我们闭着眼睛其实都猜得出，全新途安L一定会搭载EA211系列的1.4TSI和EA888系列的1.8TSI涡轮增压发动机；顺理成章地；280TSI和330TSI车型也就正式诞生了，如果您还不太明白，可以参照上汽大众凌度车型的产品动力装配来理解，全新途安L也是这样。
提到大众的发动机，我没有任何贬义，只是对于我们每个人来说，可能都曾经对这个代表涡轮增压普及的产物有过一段比较浓厚的兴趣；全新途安L搭载了来自EA211系列的1.4TSI以及EA888系列的第三代1.8TSI发动机；1.4TSI发动机的动力水准不弱，我们在很多其他大众品牌车型上能够见到，而1.8TSI发动机依旧被阉割了歧管喷射功能，其他的没有太多新内容。这两款发动机的动力输出都很直接、迅猛，燃油经济性也绝对能给你惊喜，今天我们主要试驾的是1.4T排量车型，这或许也是未来市场中全新途安L卖的最火的一款车。
传动系统与1.4TSI发动机匹配的是5速手动或DQ200 7速干式双离合变速箱，与1.8TSI发动机匹配的是DQ380 7速湿式DSG变速箱；看似老款的DSG变速箱已经基本被淘汰了，并且在驾驶感受方面，尽管是TSI+DSG的老搭档，但是在全新途安L上显得质感增强不少，在后面的驾驶感受中我会详细介绍。
我没有黑高尔夫的意思，但是除了一汽高尔夫和斯柯达明锐这俩“难兄难弟”以外，出自大众MQB平台的凌度、奥迪A3、GTI以及全新途安L都采用了后桥多连杆式独立悬挂系统，更加灵活的操控能力也随之展现出来，而它能够给我们最多的，还是后排乘员在舒适性感受方面的提升。
虽然车身相比短小的高尔夫增加了不少，但是全新途安L试图在最大程度上模拟出高尔夫愉悦的驾驶感受，无论是动力系统方面的灵活性还是转向系统对于车身位移的整体把控，它不仅不会输给同级别的对手，即便是拿全新途安L与一些紧凑级两厢车相比，有些车就要显得捉襟见肘了。
如果说让我选择驾驶拥有不错驾驶乐趣的全新途安L，我更愿意去当一名副驾驶甚至是后排乘员，因为在我对于传统的MPV认知中，只有后排真的比驾驶员舒服，才能够称得上是真正的MPV；全新途安的悬挂系统和车内氛围被调校的很好，这种温和而不浮躁的性格正是一辆MPV车型应当有的素质，那么再论它的驾驶感受的话，算是在MPV的基础上给我们不错的惊喜吧，毕竟全新途安的车身还是不大。
