“SR7是你去的试驾？”
“是。”
“Z700你也去吧。”
“好。”
感觉要和众泰产生不解之缘了。继上次试驾了众泰SR7之后，我竟然对众泰车型的定位及驾驶感受特别感兴趣。这次Z700的试驾给到我，心中也不免窃喜——要知道抢先开上最便宜的C级车，这对于一名试驾编辑来讲也算是个“成就达成”吧。
先容我缕一缕这款Z700上面诞生的纪录：
国内唯二在10万以内用上1.8T的轿车，另一款是绅宝CC。
国内唯一在10-15万区间用上245胎宽的车。
12万以内唯一用上电吸门的车。
极可能是世界上最便宜的C级车。
全系标配皮质座椅……
更多的亮点，我会在文章中详细呈现。如果你对众泰的SR7感兴趣的话，欢迎点击下方链接阅读：
现在大家都有个习惯，看到众泰的车就一门心思要找出它像谁。Z700主要的设计功夫都花在了前脸，单就外观来看，其实你很难说出Z700长得跟谁相似。个人认为这个前脸的设计算是成功的，元素堆叠在一起并不繁复。
Z700手动与自动尊贵型采用双透镜氙气大灯，其他车款为卤素大灯。大灯清洗、远光辅助照明与透镜同时出现。全系标配自动大灯和“伴我回家”延时关闭功能。LED日间行车灯也是全系标配。
车顶弧线的过渡也很流畅，在尾部勾勒出类似“大溜背”的感觉。除此之外，短前悬、长后悬的姿态也让Z700更显得稳重。
通过对比不难发现，目前市面上勉强算得上与Z700处于竞争关系的吉利博瑞，各方面参数也是吃亏的。当然，产品的定位不同，Z700主要面向对配置更敏感且有商务需求的人群。
你不得不承认，气场这东西，90%都是靠车身的体量撑起来的。如果一款车做到够大，即便不需要太多勾勒，“沉稳大气”四个字也难逃掌心。Z700就是这样，说不出什么设计语言，单凭一个5米的车身摆在这里，就够了。
外后视镜迎宾照明功能只在尊贵型和公务型上出现，Logo灯和外后视镜盲区提示功能除了豪华型都有，迎宾踏板全系标配。多说一句，这个Logo灯……不好看……
Z700的豪华型选择了225/55 R17的尺寸，其余车款均为更大的245/45 R18，视觉效果更佳。个人认为225的尺寸足够了，能更好地与动力表现相平衡。好在众泰选择的佳通Comfort 228系列轮胎主打的是舒适静音和湿地安全，实际体验中大轮胎也并没对车内产生多大影响。
车尾的设计语言似乎变得更年轻了，无论双边双出的尾排还是上方柳叶刀形状的银色装饰条，都在暗示这台车“不那么好惹”。
总的来讲，Z700的外观做到了一台C级车应有的沉稳与大气，然而做到这些的根本原因不在于设计师的功力有多强，而是车身的体量让Z700先天就有了这种外在的表达。
责任编辑：穆正凯
