众泰Z700全系搭载一台1.8T涡轮增压发动机,这也是10万以内能买到的第二台给你1.8T的轿车。这台来自三菱的1.8T发动机最大功率为130kW/5600rpm,最大扭矩245Nm/2000-4000rpm,也是国内很多厂商都在用的发动机形制。
一款车不管发动机怎么样,变速器永远是这款车性格的最直接体现。本来我对双离合车型的低挡换挡不抱太大希望,可没想到Z700着实让人另眼相看——工程师非常明白这个体量的车需要的是什么——沉稳、平顺。搭载了6速干式双离合的Z700在日常起步中,提速过程非常平顺,变速器似乎刻意延长了结合时间来抹平换挡时的顿挫,因此Z700的动力被梳理得很绵。遗憾的地方是,起步需要将油门踩深一些才能获得想要的加速体验。
我觉得还是拜车身体量所赐,底盘对于舒缓的路面凹凸几乎能做到处之不动声色,这与245mm的大宽胎也不无关系。但是当车辆遇到细碎的小坑洼时,车轮的小幅高频弹跳会非常直接地传递到车内,一起试驾的同行觉得Z700底盘悬架在后排的表现比前排要舒适。
噪音振动这块,我认为Z700至少做到了10-15万元这个级别应有的水准。高速巡航中如果猛踩一脚油,动力会在1秒钟之后响应到车轮,随之而来的就是4000rpm以上发动机的嘶叫——主要的噪声源也是来自发动机。然而在80-100km/h的稳定巡航状态下,Z700的噪音振动表现还是不错的。
转向最明显的体会就是液压助力在高速平稳扎实且线性,低速的时候转向比偏大(车辆的设计取向),而在原地挪车时,则需要很大力气才能掰动方向盘,个人觉得这对女生来说是件困难的事情,不过我想也很少有女孩会成为Z700的主驾司机吧。
我们不能用常规的标准去评价众泰Z700,这是一台打破了厂商出牌套路的车型,相信很多人都有这样的疑问:为什么这么大的车能这么便宜?嗯,据我跟厂商工程师讨教,得到的回复是众泰原本就是一家汽车零部件供应商,给大众等品牌服务,后来收购江南汽车后有了生产销售汽车的资质,开始“揭竿而起”。说白了,众泰在很多地方如车身,都能做到自给自足,省去了供应商层级的上游利润率带来的成本堆叠。
我建议每个对Z700感兴趣的人都到当地经销商那里试驾一下,毕竟Z700有C级的车身和变态的配置,但是在底盘悬架等主观层面的调校还有提升空间,因此需要你亲自试驾后确定这款车值不值得入手。
责任编辑:穆正凯