东风A9全系只有1.8T动力可选，这款1.8THP发动机相信大家都很熟悉，它搭载在现款508上面，采用缸内直喷、单涡轮双涡管等技术，最大功率达150kW，峰值扭矩可达280N·m，百公里加速只需8.5秒，但工信部油耗只有6.6L，看数据似乎要逆天。
变速箱采用爱信最新一代的AT6 III型6速手自一体变速箱，同样没有手动可选。
东风A9出自神龙3号平台，这个平台目前生产雪铁龙C5和标致508，未来还会引入雪铁龙旗舰车型C6共线生产。
1.8T发动机的着力点在于前段，这使得A9在红绿灯起步、堵车等日常涡轮发动机表现较差的路况也能做到让人满意，但付出的代价便是高转速区间的后劲乏力，如果考虑到A9使用城市路况较多，那么这种取舍也是合乎情理的。与之匹配的6AT似乎会让人忘了它的存在，这套动力组合的表现足够沉稳安静，有意思的是作为一台行政级轿车，东风A9竟然会用音响去模拟发动机的声浪，虽然听着悦耳，但这个设定确实让人理解不能。
A9的底盘的表现则出乎我的意料，在试驾的前半段我一直坐在后排体验，悬挂对于路面的颠簸能做出足够的反应，细碎的震动也不会传入到座舱中，配合按摩座椅舒适程度能领先同价位合资对手一个身位。而在高速公路上行驶，紧急变线时车身跟随及时，在拐弯时也能很好地抑制侧倾，对于保证车内人员的舒适至关重要。而谈到美中不足的地方，缺乏反馈以及呆板的转向让我觉得有些惋惜，因为整体的驾乘体验就差这么一点就能达到十分优秀的水平。
总体而言，东风A9是一台足够舒适的行政轿车，它的最大卖点在于后排的舒适，自身也满足公务采购的双18原则（18万元、排量1.8）。而根据厂家人员，对于东风A9的销量，预测会有超过50%的比例来源于公务采购，剩下的也主要针对70后群体。东风A9是一道可口的法式大餐，在东风成为PSA并列第一大股东之后，高等级的食材不再遥不可及，而如何整合好这些食材烹饪出一道道大餐，这就对东风的造车理念提出了更高的要求。
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责任编辑：郑晓峰
