新轩逸最大的优势还是腿部空间，连体验者坐进去之后也惊了一下——这完全是B级车的入门水平啊！2700mm的轴距能让后排这么敞亮，看来将空间玩弄于鼓掌之间的也不止本田一家。当然了，不管充裕的腿部空间还是局促的后排头部空间，这些也都是老轩逸上的特点。
这次体验的是1.8L顶配车型，发动机与老款一致。不过新轩逸的1.6L发动机有了一些改进，最大功率有86kW提升至93kW，具备燃油双喷射技术。什么意思？喷油嘴×2，可以更精确地控制喷油量的大小。1.8L新轩逸的综合油耗为6.7L/100km，这个数字还是比较有参考价值的。
新轩逸跟随奇骏、逍客的脚步，换上了日产最新的CVT变速器，增大了传动比的范围。对于CVT来讲，增大传动比范围就相当于AT的增加挡位，主要作用体现在高速巡航能让发动机保持在更低的转速下运转，从而节油。
反正一题CVT，基础的论调就是“毫无乐趣，昏昏沉沉”。这次开着新轩逸上赛道，心里也是醉醉的。不过8代CVT的表现还是令我这个老逍客车主眼前一亮——明显更加聪明，不那么慵懒了，对于发动机动力的梳理就像刚拿到年终大奖的员工一样态度积极。另外，对于变速器过热保护的问题，试驾车连续在小赛道里狂奔20分钟，这台CVT也并未出现过热保护。
拿一辆买菜车硬刚赛道，结果会怎样？并不是说动力不足啊，侧倾太大啊这些东西，这些东西新轩逸做得还算到位。主要是激烈驾驶中，车辆一到弯心就进入了一种“无我”的境界……好在VDC能及时帮你摆正姿态，所以说这个配置的意义不在于能让你跟赛道上对别人竖中指，而是在社会路上救自己一命。
其实，用加速成绩、弯道表现这些都无法准确定位轩逸，因为这辆车压根就不是用来做这些事情的，轩逸一直在努力的方向就是如何让你老婆赶紧睡着，而非一遍遍去听响胎的声音。对于舒适性，我想新轩逸已经做到足够足够好了，如果说唯一的缺憾是后排非独立悬挂，那么我的建议是先坐一坐它的后排再来评价——至少我个人觉得轩逸在座椅方面下的功夫早已堵住了那些“独立控”的嘴。
这里我就做个新老款配置的总结吧（以顶配车型为参考）。
新轩逸增加的配置有：
变速器升级换代
VDC车身稳定控制
前排座椅加热（选装）
蓝牙音乐/电话
CarPlay
日间行车灯
并线辅助、车道偏离预警、主动刹车
既然是中期改款，配置难免有增有减，新轩逸不再搭载的配置有：
主驾驶座椅电动调节
CD机
大灯清洗
后视镜加热/电动折叠
很明显，新轩逸的改款目标就是保持住原有的舒适性与空间，增加科技方面的配置，并通过家族化前脸的方式来吸引更多的年轻消费者。新轩逸对应的人群是那些有家、朋友多、生活小资且爱玩儿的年轻人，他们对于科技配置与乘坐舒适性都很在意，当然对于油耗也不会忽视。现在唯一的悬念就是新轩逸的价格了，我预测不应该比现款9.98-16.89万元高。
责任编辑：穆正凯
