动力方面，艾瑞泽5全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率116马力（85kW）。传动系统匹配5速手动或模拟7速的CVT变速箱。在这次试驾过程中，1.5L+CVT的动力组合表现的默契十足，整体的加速氛围很轻松顺畅，即停即走，轻松随行，更适应现代城市行车节奏。这让我更加期待1.5T引擎车型的加入，可以满足于追求动力的消费者。
在变速箱表现方面，这台模拟七个档位的CVT表现可谓是尽职尽责，全神贯注于您随时的加速而蓄势待发，只要稍点油门转速就会立刻提升至2000rpm以上，在2500-3000rpm之间，这种加速感依然持续保持，丝毫没有衰减的意思。
底盘悬挂的调教对艾瑞泽来说是一大优势，在开往黄山的一路上它带给我的感觉很整，丝毫没有松散的感觉。高韧性的悬挂特点带来的是快速通过坑洼后车身没有多余的晃动，这样优秀的表现要得益于德国本特勒专业运动化底盘调校。当通过颠簸的碎石路面时，振动大部分都被化解掉，这时的悬架很舒服，但又不是那种一味的绵软。整体来看，艾瑞泽5的悬挂在运动与舒适之间找到了一个最佳的平衡点，这样优秀的表现可以说是自主品牌的领头羊，甚至超过了一些合资品牌。
小编有话说（关于更多问题可随时@通往zimi路的一只猴儿）：
关于奇瑞爱瑞泽5的试驾洋洋洒洒写了很多，写到结尾处突然有些不舍的感觉，当然关于“她”的故事还不止于此，一切都期待它的正式上市，最终的价格是否合理还得看您的买不买账。中国元素的美，顺畅的行驶质感，德系的底盘调教以及奇瑞专属的互联系统都让“她”这么完美。
