说起斯巴鲁，这个一个令人感到纯粹，并且原则性很强的一个品牌，从其产品的布局来看，更凸显它在如今汽车厂商里的难能可贵，水平对置发动机，全时四驱的硬性标配，无疑是注重驾驶性能的表现，除去我们日常想到的操控好、重心低，那么今天，我们来到长白山林区去着重试试被人遗忘的稳定性和安全性。
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冬季雪地路况的驾驶，这是这次体验的主要课题，也就是为什么安全性在种条件下被无限放大，因为我们不能保证每个驾驶者的控车技巧都能安全的在雪地路面上行驶，所以使用一辆足够稳定和安全的车辆能给我们带来最大的便利和幸福。
为什么说能增加幸福感呢，在冬季，有很多冬季的生活方式，例如去滑雪等运动，那么行进的路上肯定会遇到冰雪路段，虽然在一般的冰雪路面采用了雪地胎的车辆无论什么驱动方式都能通过，但在安全性这方面则存在着诸多的隐患，如果突发了什么紧急情况，车辆的制动、转向和电子辅助功能都要跟的上节奏才行，其中一项出现问题都会造成难以想象的后果，一旦发生事故，还有什么幸福感可言，满满的都是泪啊！
此次以安全为主题的体验由斯巴鲁XV、森林人、傲虎三款车型为主，三款车型都是SUV，也是大家游玩出行选择最多的车辆，SUV天生的布局形式就有利于复杂路况的形式，而在冰雪路面上，更能体现出SUV车型的优势。
冬季的长白山林区，路面的积雪普遍在20-40公分左右，在这种低附着力的路面行驶具有一定的难度，今天我们将驾驶斯巴鲁这三款车型进行穿越，整个穿越过程分为三个路段和一个场地体验，依次是冰＋雪的国道、林区雪地非铺装路面、林区起伏路面和一个场地绕桩体验。
路段体验，这种路段在东北是最为普遍的路段，也是最为初级的体验路段，因为大部分车辆都在路面上驶过，所以路面有一部分是能提供较好抓地力的，此次驾驶斯巴鲁SUV并不需要打开任何辅助功能，较低的重心使得车辆的抓地更加优秀，需要注意的就是油门与制动的运用，安全的驾驶方式就是油门一定要缓缓的给，并且可以采用分段式的给油方式，说直白一点就是把油门踏板的行程分为5段，一段一段的踩，待扭矩饱和后在进行下一段加速，如果还采用传统的一脚到底的给油方式，那么过大的扭矩输出就会造成轮胎突破抓地力，从而发生打滑或者其他不安全的情况。另外，在制动方面也有别于正常路面的使用方式，反复、轻点的制动方式才能有效的进行减速，因为在附着力低的冰雪路面如果一脚剁死，非常容易抱死，就算有ABS的帮助，还是会滑动，这样一来制动的距离就很不好控制。
初级的冰雪国道对于斯巴鲁来说毫无问题，下面我们升级一下，来到了长白山的林区，林区的路面情况相比国道要复杂不少，并且附着力更低，路面的积雪平均在30公分左右，这样的路况对于车辆来说算是一个不小的挑战，其实说实话，这种路况一般两驱SUV也能通过，但是很吃力，并且很容易出现失控的情况，特别是过弯和弯前减速时，特别容易失去抓地力，并且在如果在弯中失去抓地力线路就会偏差，掉近林区的沟里是必然的事情。
而斯巴鲁在这种路况的驾驶有什么优势呢？第一、林区积雪路面如果有车经过都有车辙，所以对转向的精准度要求较高，在这种路面驾驶要走线正确，不能压在积雪上，所以这里需要精度驾驶，而斯巴鲁给我来带的感受就是在转向方面很精准，并且路感也很清晰，线路如果稍有变化，都能及时的通过方向盘告诉驾驶者，从而在第一时间纠正路线，其二、就在林区过弯时，有些地方没有车辙，需要自己去开发线路，全时四驱的驱动形式很容易驾驶出自己的线路轨迹，能够很安全的通过弯道，例如弯角太大，车辆拐不过来，驾驶斯巴鲁就能顶着油门调整好方向用四驱去帮助车辆的走线，从而安全的通过较急的林区弯道。
另一点让我感受深刻的就是斯巴鲁的X MODE系统，在林区起伏路段，有一些坡度相对较大的长坡，在全是积雪的情况下，这种坡度的难度可以说放大了很倍，而斯巴鲁的X MODE陡坡缓降功能还能不能在这种情况良好的工作，答案是能，并且工作的非常良好，在下坡的时候，打开该系统，车速控制在5km/h左右，此刻油门制动都不需要管它，它会缓缓的进行下坡，而在上坡时打开该功能同样好用，轮胎丝毫不打滑，很稳定的就爬上去了。
在雪地绕桩测试中，斯巴鲁的表现很听话，并且稳定性很高，方向的指向性很好，在体验该项目的时候，厂家安排了其他品牌的竞品车辆，两辆车开一圈体验下来，就更能明显的感受到斯巴鲁在低附着力路面的驾控能力，非常的稳定，实话说想要把它开飘起来还真不容易，即使关闭ESP也能保持相对的稳定，所以在可控性方面做的非常优秀，这也是体现了安全的一个重要指标。
总结：
通过一天的安全体验，斯巴鲁旗下的这三款SUV真的很稳定，即使在这种附着力低的路面依旧表现的足够稳定，即使驾驶水平不高的驾驶员也能安全的通过这种路段，相比其他城市SUV，斯巴鲁赢在了可控性和强大的四驱系统。缺点也有，相对较高的售价另许多消费者犹豫不定，实话说，多花一点钱买辆相对安全点的车还是比较划算的。
