无论是2.0涡轮增压还是3.0机械增压，XF的油门前段总是有些慵懒，而到了中段而是四两拨千斤的感觉，巡航在70km/h的转速竟然在1200rpm左右（3.0版本），3.0版本在高速多了一份底气以及越踩越有的畅快，这和现在不少厂商注重前段的调校截然不同，你大概可以将它看作一位低调的绅士，不刻意炫但却有足够底蕴。
难得的是，捷豹对2.0T四缸发动机的声音以及排气声也作了调校，让它听起来让人更心动一些，这一点看起来尤为可贵，毕竟现在不少车厂都乐意在音响系统上下功夫。
让XF富有驾驶乐趣的原因有很多，EPAS电动转向、加强型的主动悬挂功不可没，这两套系统在XF身上显得更加智能，真正做到和路况结合在一起而后给你反馈，这让XF在过弯和过减速带时就有两种截然不同的风格，非常值得推荐。另一方面，全系标配的扭矩矢量控制系统，可以通过控制内侧轮刹车帮助车子在推头的时候过弯，因此在XF这样的行政级轿车上领略一下狂野开法也是值得尝试的。
捷豹在全新一代XF上愈加坚定地植入运动的基因，毕竟在欧洲而言，德国人要说自家运动调校好，英国人就得笑了，与此相得益彰的是英国独特的文化印记，这使得性能与优雅能够完美地结合在一起。在雷克萨斯、奔驰宝马的审美疲劳中，有一股新风供消费者选择，也是一件好事。我一直觉得捷豹找的代言人很正确，大卫·贝克汉姆，在运动中独具优雅，还真是不容易找出第二家。
