作为改款车型，吉利金刚在动力上没有改变，全系1.5L自然吸气发动机配合5速MT是该车型的主打，占据了大半江山。而4AT变速箱却象征性的出现在了顶配的一款车型上。不过需要提出的是，此4AT采用的是纯进口变速箱，跟这台JLB-4G15发动机匹配的也不错，挡杆的造型经过了重新设计，更加的时尚耐看。好了，下面我将尽可能多的说说试驾感受，看手动送自动，物有所值。
作为一款4.59万元起售的低价家用小车来说，想购买它的用户只要看到价格够便宜，空间很宽敞就基本能敲定了。而大约1万元的手动、自动档差价是很多消费者不能接受的。所以我们先从销量主力军的手动档车型说起。
此次试驾活动选在了吉利的老家浙江杭州，原本以为能躲过几天北京的雾霾，谁成想出发时北京却是万里无云，空气清新。到了杭州，才知道原来不仅北京才有雾霾。直到试驾当天，雾霾依旧没散去。
原成想这一天的心情就要被这雾霾所笼罩，但在接过吉利金刚车钥匙时，我的眉宇间便不再惆怅。沉甸甸的钥匙可不像5万元级别的车，我喃喃自语道。而当左脚离合右脚油门在进行着娴熟的油离配合时，这台金刚让我再一次对它侧目。工程师好像对人体脚踝进行过研究，知道正常坐姿下上扬多少度脚踝是极限，多少度最舒服。结合点瞬间被我识破，此时右脚跟进给油。但我还是发现了这台金刚的欲盖弥彰之处。嗖嗖嗖，感觉好像窜出去了好远，但当我低头查看时速表，才发现又差点被灵敏的油门调教所欺骗。好了，不管它了，因为此时我的右手有一玩物，虽说它没有什么吸入感，也没有紧致的原始机械感。但在这个级别，我认为这台金刚上所使用的5MT算是合格的，能给80分成绩，而那20分，本就不属于它的能力范围之内，释然即可。
下面说这台4AT，乍听上去脑海里浮现的肯定是老旧、顿挫、过时等等词汇。但凡事也没绝对，这台原装进口的4AT却跟发动机匹配的还不错。一般“有问题”的4AT，在一档换二档时会发生明显的顿挫，不仅身体咯噔一下，心里也会难以释怀。而在这台车上我却没有发现这样的问题。其实，只要技术成熟就很好，也不必在意是几个挡位。加速超车时能在力所能及的范围内将发动机功率发挥到最大，公路巡航时又能时刻升档，时刻为省油而努力，对这个价位而言便是极好的了。
虽各项配置不低，但却并没有使用电子助力转向。相反，这台液压助力转向机构却提供了不错的路感。颇有力道但不僵硬。只是原地挪车再也不好用一只手来操作了，还是回归更加安全的操作方式更为稳妥。
开了有10多公里，也说了那么多，但让我不满意的地方似乎还没说，没错，就是底盘减震这块儿。在通过坑洼路面和减震带时，过滤会略显生硬，车身的弹跳也较为明显，给人的感觉好似只有弹簧在工作，在卖力的工作，很辛苦。
不过好在它的底盘挺扎实，没有松散的感觉。硬硬的悬挂在过弯时却成为优势，侧倾不算明显，这对该级别小型车而言是个好事，能给驾驶员提供必要的信心，也能使车辆更具高级感。
总结：不知从何时起，可能是自从收购了沃尔沃之后吧！吉利品牌在外观设计水平上便有了质的推进，其中的里程碑自然就是中级车博瑞了。它的设计水平完全不输给任何一款同级别中级车（包括合资品牌），极具中国特色又不失国际化元素，溜背式的设计也足够自主，模仿痕迹几乎为零。就是这么一款产品，让博瑞捅破了国产中型车的销量天花板。
眼下，这款改款吉利金刚虽说没有大刀阔斧的改动，但在关键之处，吉利还是给予了它很大的支持和帮助。相比老款，2016款金刚不仅拥有了不错的外形，在配置上也得到了很大的提升。
纵观整个自主品牌车企，长安早在十年前就已在意大利建立了设计院，而近年也成为了自主品牌首个销量百万的赢家。广汽传祺也在设计总监张帆的带领下，推出了备受好评的GS4车型，毫不夸张的说，GS4能坐稳如今SUV前三甲的销量宝座，还是外观帮了它。
思前想后，现如今依然靠实力不靠颜值的国产主流品牌可能也就只有比亚迪了。似乎只有比亚迪敢这么玩儿，因为人家有技术储备。所以，经验告诉我们，当你没有足够实力时，还是要颜值实力两手抓，两条腿走路才会更加稳妥，这句话同样送给今天的主角2016款吉利金刚，因为目前来看，它的实力几乎做到了90%，而颜值却还不够，撑死50%的样子，而剩下的50%颜值和10%实力究竟是什么，还是得等到换代后才能揭晓。
