这次，丰田和比亚迪在混动车型上终于打了个平手，“战区”当然只限在内地范围。有人告诉我：搭载“丰田混动系统”的车辆在全球销量已逾800万。但是，丰田却没能啃下中国这根硬骨头！
点开看看混动车型在《购车完全指南》中的表现：
“卡混”的兄弟雷凌双擎你会喜欢吗：
这儿还有一些关于双擎的黑科技：
至少，比亚迪在政策的扶持下，在“542”战略的布局下，在各种“秦战列国”的营销下，已经获得稳定的市场，并且产品线已经拉开。长期战斗力不足的丰田混动终于要寻找些出路了，哦，不对，应该说已经找到了——卡罗拉双擎。
简单来说，“卡混”和“雷混”这两兄弟就是专为中国市场开发的，开发车型当然是基于卡罗拉和雷凌的普通版，而最核心的混动技术架构明显先进于国内现款普锐斯，不是随便糊弄人的哦！另一个关键是，为了降低价格，大部分核心组件实现了国产，为了保证质量，又专门派驻各种工程师把控技术，中间过程繁琐复杂，总结下来就是艰难困苦，一一解决之类的故事。
虽然这是丰田公布的官方油耗，但并没有媒体会去质疑这个数字，以往的经验证明，丰田混动车的官方油耗只是个平均值，总有不少车主能将油耗控制在4L以内，试驾期间也有媒体跑出了三点几升的成绩，非常稳定。
举个例子说：踩油门加速就像花钱，发动机每次都是大方地拿出一张整钱说“不用找了”，但是电池是个“小气鬼”，每次都跟在后面要求找零并自己攒起来，虽然不多，但也有一定购买力。
“捡拾能量碎片”就是这个意思，它是这套系统的精髓所在。这块电池的职责就是把发动机制造的多余能量尽量收集起来，每次松开油门都会积攒一点儿电量，用在起步时、全力加速时，或者空调压缩机上。
更长的续航需要更大的电池，占用空间不说，车重也会受增加，反而会影响油耗。在非插电版混动车型上，电池永远是个只管“零钱”的小气鬼，只有具备了插电功能，它才能有发动机那样的购买力，也就是长行程续航，彼时才需要更大的电池。
如果你去过上海，肯定能被满大街穿梭的比亚迪秦吓一跳，戴着政策优势的帽子，比亚迪怎能不强大！而丰田，这次也争取到了一些帮助，比如在天津，购买卡罗拉双擎可以免摇号，所以销量也已经快“控制不住”了。未来，虽然二者在车型上还没有直接的竞争关系，但这两个“混动大户”在政策上的争抢肯定难以避免。
责任编辑：曹筱坤
