随着上个月威朗GS的发布上市，这款别克重磅打造的运动型家轿正式进入到我们的视野中。长话短说，先聊天气。入冬的北京寒冷而干燥，几场雪的降临为略显枯燥的冬日美美的点缀了一番，但突如起来的狂霾也让编辑在试驾威朗GS的这天连连摇头，究竟这款车能不能挽救下我受伤的心情，咱们文中细说。
提起威朗就不得不说他的孪生兄弟欧宝雅特，作为退出中国的欧系经典小钢炮，雅特的全新换代车型可谓是惊喜颇多，1.0T+1.4T的动力系统可谓恰到好处，诸多最新科技的引入也是让众多车友叫好连连，不过这款车与威朗GS到底有多少区别，别急，咱现在掰扯下。
负责任的讲，雅特矩阵式大灯与苹果CarPlay都毫无保留的得到了复制，这也是威朗GS最大的卖点，雅特2660mm的轴距相较威朗GS 2662mm的轴距而言也几乎一样，让众人唯一感兴趣的多连杆悬挂并没有在威朗GS上得到传承，这也是大家有些遗憾的一个配置，不过正所谓是骡子是马拉出来溜溜，瓦特连杆到底能不能得到点赞，还是要试试才知道。
目前来讲，沿用威朗的1.5T引擎绝对是明智的选择，足够的动力表现加上够经济的节油，还是让威朗GS有了双重人格，厂家给出的8.8s的百公里加速至少在威朗1.5T版本上已经得到了印证，这款GS的加速时间不可能会有太大出入（厂家未允许媒体测试）。
威朗GS所配备的变速箱其实我们已经非常熟悉，不过在调校上会有些许变化，绵密而灵敏的换挡属于传统自动变速箱的优势，在通用集团精心调校下的这台7速干式双离合变速箱已经逐渐调校的更加成熟顺畅，市面上其他品牌的双离合低速闯挡的情况在这款车上是不存在的，不过小排量涡轮迟滞的现象还是会有发生，这一点不必纠结。
尽管并没有像其兄弟车型所配备后独立悬挂，威朗GS在瓦特连杆上的调校也足以是到了炉火纯青的地步。的确，在通过过于复杂的坑洼路面时，半独立悬挂的整体表现不如全独立的那般自如，但在一款主打运动调校的车型上谈舒适，我觉得有些强人所难。纠结也没用，既然已成定局，就说说现在威朗GS上的这套悬挂究竟表现怎样。
就像此前老款英朗一样，扭力梁结构的悬挂形式确实不足以承受太过苛刻的要求，但在高速过弯时，瓦特连杆结构确实可以保证外侧车轮拥有足够的附着力，这样神奇的表现其实也是老生常谈，更何况在重新调校过的威朗上，这套悬挂组合可以说是再合适不过了。
当然，过弯表现较好的另一大理由是轮胎本身的性能确实可以，马牌的MC5系列轮胎本身就有着不错的好评，况且225mm宽度的胎面也保证了轮胎与地面的接触面积，值得一提的是，这款轮胎的胎噪控制的还可以，加之车内隔音系统的良好，车内噪音被控制在很安静的水平，具体数据我们将在购车完全指南中为大家揭晓。
不得不承认，这种小排量涡轮增压引擎最大的特点就是低速的爆发力，威朗GS的最大扭矩可以在1700rpm时达到峰值，这一点同大众的很多车型也都类似，所以威朗GS在这一排量的起跑线上应该是信心满满的。
短暂一天的试驾我们可以考量的仅仅只有车内表现的油耗，在走走停停的试驾中，谁都不会刻意去在乎节油的问题，而启停系统也一直是处于关闭的状态，所以8L左右的油耗表现其实要比正常匀速测试会更费油一些，仅仅是给大家一些经济性上的参考。
让人惊喜的是威朗GS的制动过程，干脆利落的减速很容易让人上瘾，线性而均匀的表现完全不像一个美系品牌所应有的，当然在刚上车的时候，可能要稍微适应下过短的踏板行程，因为它真的很灵敏！
