由于分组拿车时，我们抽到的是一辆1.5T的直列三缸4气门引擎的CLUBMAN，所以卡丁车式的加速以及8AT的顺畅感这回是体验不到了，好在还能够感受下6AT的平顺性与1.5T引擎的经济性。
MINI CLUBMAN COOPER上的这台1.5T三缸发动机和BMW 2系上的那台代号为B38A15A的是同一个系列，采用了双涡管单涡轮结构，具有缸内直喷技术，最大功率136马力（100kW）/4500-6000rpm，最大扭矩220N•m/1250rpm。与之搭配的依然是ZF采埃孚的6速手自一体变速箱。
很遗憾此次没有驾驶COOPER S CLUBMAN，所以最新的8AT变速箱也就没有机会体验了，不过眼前的这款普通版本车型的油耗还是让人很满意的，由于市区较为拥堵，整体偏低速的油耗保持在了8L出头的水准，这与官方给出的百公里综合油耗7L的数据是相差不多的。
悬架方面，普通版与高性能版从结构来看是完全一样的，采用的仍然是前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架，不过相信两款在调校方面还是会有着两种性格的调校，至少在驾驶1.5T版本时，偏舒适的悬挂与卡丁车风格的驾驶模式似乎有些不太搭调。
即便在Sport Mode下，座下的这台COOPER CLUBMAN依然保持着绅士的风格，油门的响应虽积极，但最终的加速却还是那么优雅。可以说，普通驾驶模式足以让你身边的女士惬意的打量着窗外的景致，粗暴的驾驶并不能与注入绅士格调的CLUBMAN相搭配，轻柔的驾驶或许才是最柔情的方式，而这又何乐而不为呢？
不过稍显遗憾的是，在普通模式下的方向盘助力有些让人困惑，偏沉的本质配合略显模糊的旷量，很难得到刚上手的驾驶员的认可，不过在调整到GREEN模式后，此前的迟疑就开始变得轻柔顺滑了，此前柔中带沉的助力也转瞬即逝。若改为SPORT模式，恐怕女士们便要开始抱怨沉重的转向，而男士们的手也要开始专注的把持着方向了。
值得一提的是225/45 R17的倍耐力P7还是很好的保证了较好的抓地力以及一定的舒适性，当然不管是普通版还是运动版，轮胎的静音性一直都不是设计之初所需要考虑的，至少在这一点上，你需要做好心理准备。
由于车身较老款有着较大的改变，在驾驶这款小车时，很难再有以前轻浮激进的印象，正如厂家宣传的那样，MINI CLUBMAN已经从以前年轻气盛的文艺青年转变为温文儒雅的当代绅士，而1.5T的引擎也恰如其分的展现出平顺沉稳的动力表现。当然如果真的有动力方面的需求，那么你大可以选择装备2.0T引擎的COOPER S。
尽管制动过程非常线性顺畅，但在车辆停止的瞬间，制动力会有一个明显的提高，最终会给人一个点头轻晃的表现，不知道是出于对变速箱的保护还是对启停系统介入时的一个预备设定。我们目前已知的是是工程师为了讨巧，将启停系统的触发时间调整提前，在车辆将停未停，引擎进入怠速前的瞬间，将车辆熄火，这一变化确实可以更好的提高车辆的燃油经济性，也一定程度上避免了启停系统介入时的抖动现象。
总的来看，随着涡轮时代的全面来临，MINI也适时的将主销产品进行了优化与更新，在注重燃油经济性与动力的今天，如何调配想必全新CLUBMAN已经做好了完全的准备。大家可以放心的是，6门的CLUBMAN还是以前那个招稀罕的个性小车，只不过它已经进化的更加成熟、稳重。而我可以肯定的是，MINI永远还是那个经典的MINI，不管怎么革新改进，经典的传承还将继续。当然如今的MINI已经被定位为轻奢的品牌，在追求考究做工与精细设计的个性宗旨下，价格似乎已经不是唯一的参考标准，内涵与价值也许才是新MINI粉丝们最看重的。
责任编辑：白雅君
