对于很多80后，甚至90后家庭而言，他们对于第一款车的需求多是大空间，小排量，低油耗，适合家用但是还有那么一点操控感受。市场上能够够做到这些的车还是不少的，但是荣威360的出现将这些整合做到了一个新的高度。上一次我的同事已经试驾过20T版本的荣威360，所以在本篇文章中，我就不再对其外观和内饰设计进行过多的描述。

　　对于更多的用户而言，搭载这款1.5L自然吸气发动机的荣威360才是首选，而1.5L版本最高配置售价不过89900元，除了价格优势之外，动力油耗和空间是他们关注的重点，同时荣威360在市场上打的是差异化战略，其在低价的情况下比拼的就是油耗和空间这两个重点，那么这一次我就着重来聊聊荣威360的油耗和空间吧。

　　在这个价位的车中，说实话，谈操控有些没有意义，但是对比同级别同价位车型来说，荣威360的整体行驶感受名列前茅，荣威360采用的后扭转梁半独立悬挂与一般的不同，它的扭力梁结构是U型的，而市场上上多数车位V型，这样的好处是有效提升扭转的刚度并降低簧下质量，在动态表现中，仔细感受还是有效果的。在驾驶感受上，值得一提的是几乎没有让人心烦的顿挫感，发动机噪音的抑制也比较出色，车辆在前段和中段的提速整体还算流畅，但是到达高速区域，小排量发动机天生的劣势提速会稍显吃力。

　　来看一看它搭载的这具1.5L发动机，最大功率80kW/6000rpm，在转速4500转时爆发最大扭矩135N·m，而工信部的油耗则显示其为百公里5.7L，而之后的实际测试中，我们得到了比这个还要低的数据。在变速箱上，荣威360采用了来自爱心的Multi-Mode智控式自动变速箱，前进挡为4档，由于小排量发动机的动力稍弱，所以在变速箱的选择上4档很多时候比5档、6档更适合，因为4档的动力的动力衔接已经完全足够了，所以你会发现这个级别的车多数都是4档变速箱或者CVT变速箱的原因。而在技术上，这个变速箱的扭力变矩器在1300rpm即可实现锁止（传统4档变速箱为3000rpm），液力变矩器的作用就是在你速度保持情况下能够锁定硬连接，保证减小两侧转速差，从而达到提高传动效率的作用，这也意味着在你持续一个速度巡航状态，在转速1300rpm的时候即可达到动力最高效的传输，因此减少油耗。

　　接下来我们进行了实际的油耗测试，测试方法为出发前加满油，并将里程表清零，测试路段结束后加满油进行计算。经过长度月124km的行驶里程后，我们得到了表现百公里5.7L的油耗数据，而实际加油6.34L，由此算得的荣威360在综合路况下的百公里油耗为5.1L，这比工信部提供的5.7L还要低上0.6。