金牛座2.0T在起步初段加速感较强，中途再加速能力也还不错。整体动力表现可以用平顺来形容，带动1.8吨重的车身不温不火。如果想要驾乘舒适，那么2.0T车型就完全满足需要了。另外，6速手自一体变速箱的换挡也非常平顺，没有任何顿挫。当遇到超车等急加速的情况下，2.0T发动机的动力也并不弱，深踩油门转速直逼6000转，此时的加速表现也比较积极。官方公布的百公里加速成绩为7.9秒，极速218km/h。而在任何时候，你还可以拨动方向盘换挡拨片换挡，变速箱反应迅速，有那么一点儿驾驶乐趣。官方公布的百公里综合油耗为8.6L，实际驾驶时经常大脚油门，全程100公里的试驾后大概维持在10.8L左右，这样的油耗表现勉强能接受。
金牛座2.7T车型的动力表现相比2.0T更为凶猛，同样的油门深度，2.7T车型变得更为暴力。深踩油门，V6发动机的的声浪更为浑厚更好听。由于动力强劲，在起步急加速时甚至会有一点儿扭力转向的趋势，车身也会先抖一下再冲出去。2.7T的动力用在金牛座上，能找到一点儿开美式肌肉车的感觉，时速120km/h再加速也毫不费劲儿，怪不得美国警车也会选择金牛座。官方公布的百公里加速时间为6.9秒，极速可达234km/h。同样的100多公里的路程和路况，2.7T车型百公里实际油耗在13L左右。
别看金牛座车身大轴距长，它仍然带着福特的运动味儿。方向指向比较精准，底盘扎实，市区操控灵活。但是较软的悬挂对车身的支撑性一般，在快速并线时晃动较大。对于金牛座来说，所谓的操控性也只有那台2.7T的动力有一定的可玩性。
虽然2.7T车型拥有主动降噪技术，但是与2.0T车型相比，并没有太多差异。本来金牛座的静音性就已经很好了，再加上主动降噪算是精益求精。高速行驶时，车内噪音基本上分不清是胎噪还是风噪，都在同一个水平上，而且控制的相当出色。
金牛座的这套LKA车道保持辅助系统能带来更多的主动安全保障。在实际驾驶时我发现，这套系统对车道识别率还算不错，如果跟前车的距离在一个车身长度，大概5米左右内时，车道保持系统便会识别不出车道线了。当打开ACC自适应巡航时，由于跟车距离较远，车道保持系统能良好工作。但不要以为这样就可以自动驾驶了，金牛座不允许你的手离开方向盘。
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上面视频演示的内容是危险动作，请勿模仿！另外，如果行驶中手离开方向盘，系统会有声音报警并在仪表盘上显示“请手握方向盘”。当你不打转向灯强行并线时，LKA会主动控制前轮转向，让车身回归到初始车道内。另外，在试驾中我还发现，如果车道线是实线的话，LKA的纠正力度比虚线时更大，想要强行并线转动方向盘较费劲，这种情况往往发生在辅路并主路时。LKA车道保持系统，不仅提高主动安全性，还能培养驾驶者良好的驾驶习惯，就是并线前一定要打转向灯。当然，如果你就喜欢不打灯左窜右窜，LKA是可以被关闭的。
在主被动安全配置上，金牛座毫不吝啬。全速域ACC自适应巡航配合车道保持辅助系统，让长途驾驶更安全更轻松，这也是金牛座相比同级对手最大的卖点之一。在不开启ACC的时候，金牛座还拥有碰撞预警系统，当离前车过于接近时，驾驶员风挡处会有红灯提醒并以声音报警。另外，金牛座高配车型还拥有盲区监测系统，进一步提升了主动安全性。不过有一点不得不说，金牛座的后视镜比较小而且不是双曲率玻璃，与庞大的车身不成比例。
总结
多余的话咱不说。想要35万内，低调豪华大空间的速来，长安福特金牛座绝对物有所值。要低调，它的外观绝对够低调；要豪华，它的前后排配置绝对让你坐在车里不想下来。不光如此，面对竞争对手，金牛座有足够高的性价比，而且动力表现也足以让对手汗颜。如果让我从豪华品牌低端车与福特金牛座之间选，我肯定选后者。若想给我一个不买它的理由，请写在文章下面的评论里，十分感谢。
