本次试驾的ES300h车型搭载的依然是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
在两天100km的试驾旅途中，表显每百公里7.8L的综合612/" target="_blank">油耗还是非常出色的，要知道这个成绩是包含了长时间怠速停车拍摄的612/" target="_blank">油耗，为了赶路，脚下的油门也从来都不含糊。后期在我们的购车完全指南中，我们也将进一步对这款车的612/" target="_blank">油耗进行更严谨的测试，还请大家多多关注。
虽然悬挂得到了优化调校，但整体设定还是偏重舒适，不太适合激烈驾驶。行走在杭州高速，不时起伏的坑洼，新ES均可以很好的过滤，底盘的隔音技术相当不错，坐在车内几乎听不到太多的路面杂音。
变速挡把采用了靴型设计，拜托了老款略显疲态的样式，此外，换挡指示灯升级为LED照明，整体换挡的手感还算不错。此外该变速箱延续了老款绵密顺畅的换挡表现，当调整为运动模式时，在电动机的辅助下，整体加速感受还是一气呵成的。
当然，除了调整变速箱工作模式，还可以通过挡杆前方的旋钮进行驾驶模式的切换，这是在老款上就已经相当成熟的设计，可以通过仪表盘找到驾驶模式变换的显示。
若是平缓起步，车辆是纯电模式，伴随着一丝电流声，我座下的新ES 300h便静悄悄的滑出车位，没有意外没有惊喜，一切都是那么悄无声息。的确，眼前这款车与老款车型在核心动力上是没有变化的。还是那句话，期待ES 200车型的后续试驾。
不过在行驶了一段时间以后，最明显的感受是底盘变沉了，悬挂有了那么点韧性，原因是中速行驶在滨河路上，车身随着道路的坑洼而平缓的起伏，遇到较大的减速带，悬挂回弹的也是比较干脆，看来车身刚性的加强以及悬挂底盘的优化还是带来了一定的变化。
在制动时，伴随着嘶嘶的电流声，车辆会有个比较明显的初段制动，刹车力度较大，给人感觉不像是一般日系调校的风格，不过在中后段的制动时，刹车的力度有些偏弱，此时需要再深踩一些制动踏板，虽然过程有些不太顺畅，但或许这就是混动车型特有的制动风格，整体制动效果还是可以接受的。
可以说新车全系29.80-49.80万元的价格较前作而言无疑是很有诚意的，PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制等诸多先进系统的配备都很好的提升了整车的性价比，此外新雷克萨斯ES还拥有10个SRS气囊及气帘。唯一遗憾的是目前只有ES 300h顶配版本配有LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾，其他版本车型并不具备这种高度整合的人机交互加导航系统。
目前在中大型轿车市场，雷克萨斯ES一直拥有不错的口碑，进口加免保的光环一直让他高高在上，此番加入2.0L低价车型，不仅丰富了产品线，还提升了产品竞争力，而混动版本还是手握低612/" target="_blank">油耗的招牌，在外观内饰升级的同时，保持了一贯优秀的品质，不再低调的它究竟会有怎样的市场销量，还是让我们拭目以待吧。
